美元又贬值了，随着美国经济的持续衰退，美国的工业也开始出现持续的振荡，首当其冲的就要说底特律那些造汽车的工厂。当年通用总裁摇着手拒绝了美国总统的经济支持：通用可以自己站起来。现在看来，通用的站立似乎需要一个新的支点，于是大家不约而同的把目光对准了中国。

中国通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜上周在接受记者采访时预言：“在不远将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场，通用汽车必须在中国获得成功。”去年通用汽车在华销量达1031974辆，同比增长18.5%，在中国市场保持领先地位；其中，上海通用总销量突破50万辆，同比增长22%，连续三年蝉联年度总销量冠军。

6月17日，通用汽车在美签署了一项总价值约达10亿美元的出口协议，将通过其独资公司通用中国及其与上汽集团的合资公司上海通用，自今年起到2010年间对华出口汽车产品。过去11年中，通用汽车在华合资企业已从北美进口了价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械；而未来3年，通用汽车公司对华出口的整车、零部件和相关设备器械也将约达10亿美元。

通用汽车签署的对华出口协议，无疑为竞争之下的上海通用再添动力，其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。业内人士认为，由于凯迪拉克和萨博两大品牌的进口车业务现均由上海通用总代理，因此，该协议将对上海通用为未来年业务取得突破性进展起到重要作用。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳则表示，随着中国汽车拥有量不断增长，凯迪拉克所覆盖的中国豪华车细分市场正逐渐呈现出发展潜力。目前，上海通用销售的凯迪拉克主要车型有国产的SLS赛威以及进口的CTS、SRX和ESCALADE凯雷德、XLR等。通用凯迪拉克全球产品总监John F. Howell不久前在接受采访时曾表示：“从去年和今年中国凯迪拉克的销售趋势和成长趋势来看，今年中国很有希望超过加拿大，成为在美国之外凯迪拉克最大的海外市场。”

（部分资料来源：第一财经日报）

通用加大对华出口，并且将战略重心向中国市场转移，这已经很明确的说明了中国市场在通用心中的地位。所以在未来的几年时间里，我们不光可以看到通用产品的质量提升和品质提高，在新技术引进上也将引发一场新的高潮。能够令通用这样的世界级大汽车商加大对华出口和技术投入力度，对于中国汽车工业的促进作用自然是不言而喻的。

再从细节层次考虑，通用这次签署对华出口的协议，主要原因还是希望能够打开中国的豪车市场。目前中国大陆市场的主流豪车品牌依然被奥迪、奔驰、宝马这样的德系品牌牢牢占据，想在铁板一块的市场上分一杯羹，通用凯迪拉克品牌已经做出了不少努力。

在对华销售市值一百多万的凯雷德的同时，凯迪拉克最近刚刚推出了一款最低价格仅为三十多万的CTS系列，这款引领运动豪车轿车的“直线加速王”在深圳航空母舰上高调入市之后，希望星星之火可以燎原。

凯迪拉克在中国的进展缓慢，除了价格因素和市场需求因素外，更多的是因为作为后起之秀，凯迪拉克还没有在华建立起完善的配套服务体系，空有豪华车型而没有与之配套的豪华服务，这显然不能成为吸引消费者的卖点。所以通用这次的十亿出口大单就多少有了些迫不及待，有了些破釜沉舟的味道。

一个豪华品牌在消费者心中的建立，是需要极其漫长艰苦的过程的，凯迪拉克作为豪华车的形象在美国人民心中已经根深蒂固无可动摇，但是在中国，提起豪华车，大多还是奔驰宝马系列。所以我们看到的十亿出口大单似乎只是通用计划的冰山一角，未来也许还会有更多更好更值得关注的产品出现在通用的整车出口名单上。仅仅依靠出口协议来增加凯迪拉克的含金量是远远不够的，通用还需要为凯迪拉克品牌做出很多很多的努力。

当凯迪拉克这艘豪华游轮登陆中国后，我们想知道的是通用究竟有多大的决心为其做一张帆，然后远航。