2008年4月，广州本田经销商店内突然风风火火地搞起一组主题为“王者归来”的宣传活动。原因是3月份，刚刚完成换代上市的第八代雅阁以20168辆的惊人销量重新夺回失去近20个月的B级车销量冠军宝座。

尽管2008年B级车市场中八代雅阁和凯美瑞的一场“神仙打架”仍未分出胜负，但广本在雅阁营销中的“无赖手法”却给那些试图使用“盯住策略”战胜对手的营销经理们带来很大的启发。在这里所谓的“无赖营销”便是处处与对手死缠烂打，让对手的营销策略全面处于被动的操作方式。

曾经的王者

雅阁的确当过B级车市场的霸主，而且在这个宝座上呆了很久。这是最令广本引以为豪的战绩：从2004年5月到2005年11月，雅阁连续19个月蝉联国内B级车市场冠军。与此同时，雅阁还创造过经销商18个月便可完全收回4S店投资的惊人记录，以及加价提车持续时间最长的记录。这一切都是基于上一代雅阁出色的产品设计以及广本强大的营销控制能力。

但再风光的冠军也有老去的一日，随着七代雅阁产品的老化，2006年夏天登录中国车市的凯美瑞夺走了几乎所有属于雅阁的荣誉：包括加价提车，包括细分市场销量冠军，更加包括原本属于广州本田的部分市场人才！可以说凯美瑞对七代雅阁的刺激为日后八代雅阁的疯狂反扑埋下了情绪上的火种，雅阁在2008年3月拿走月度销量冠军之后那句“王者归来”的宣传主题恰恰反映出了广本人对冠军的“怀念”。

老迈的七代雅阁

应当说在凯美瑞上市以前，人们还看不出七代雅阁的老迈。但随着凯美瑞的上市，七代雅阁的颓势却显露无余：为了将单月销量稳定在万辆以上，雅阁先是取消了持续三年之久的加价提车行为，随后全系车型开始大幅优惠。在实际成交价连降了五万左右以后，雅阁才勉强将月均销量万辆以上的成绩维持过2007年。但雅阁的品牌形象却因持续的降价而大大受损，从用户结构中我们也可以看出2007年雅阁的新增用户比几个核心竞品的平均年龄要小5岁左右，用户家庭收入也明显偏低。说明大幅度的降价所吸引的不过是B级车市场相对低端的用户而已，那些支付能力更强的用户已被凯美瑞悉数抢走。从图表1雅阁2007年新增用户与凯美瑞新增用户的对比中我们可以看到凯美瑞抢走了雅阁盘踞多年的B级车高端市场。

图表1，雅阁与凯美瑞2007年新增用户的特征对比（左侧为学历结构、右侧为收入结构；外圈为凯美瑞，内圈为雅阁）：

广本心中非常清楚，若要扭转雅阁的颓势必须对产品进行较大幅度的升级，最好是换代。但按照本田在全球的排期，第八代雅阁最早也要在2007年下半年才可发布，因此广本必须坚守换代前的这块阵地，并苦苦等待2007年底的临近。在图表2中我们可以看到，尽管经过2006年和2007年两次商品强化（产品升级），但雅阁的加权平均成交价依然持续走低，尤其是2007年夏天开始更是直线跳水2万元之多。

图表2，雅阁2005-2007年销售结构与加权平均成交价：