如何去评价一款汽车？最直观的方法就是看它的外形，看它的做工，看它的配置单，当然这一切都是基于对品牌了解的前提下进行的。同样的外形风格，同样的做工水平，同样的配置装备，因为有着不同的品牌，带给你的心里感觉和判断也并非一样。而对于底盘悬架、车身技术、操控性、舒适度等方面的了解，则往往需要通过驾乘来感知，这种感知，往往来自车辆本身的技术功底，不会因为车辆标志的变化而变化。

说起凯迪拉克，相信没有人不会对这个来自美国的豪华车品牌肃然起敬。从凯迪拉克加长房车到路霸凯雷德，凯迪拉克以它特有的硬朗的刀削斧砍般的线条向大家诠释着美国车的大气和豪华。

我们将要在在上海F1赛道上试驾的这款全新CTS则是凯迪拉克“将艺术和科技相结合”的一款豪华运动轿车，同样有着那种超凡脱俗的DNA，尤其是红色的CTS更为惊艳。比较老款CTS的简洁和锐利的棱角，有了些柔美线条的、加长了的、和有着全新内饰的CTS显得更加动感激情和时尚。其舒适性配置也可圈可点。

3.6L SIDI发动机采用缸内直喷技术、竟然有310匹马力。第三代豪华后驱运动底盘附带三种悬挂设定，全新六速手自一体变速器内建智能换挡模式，bilstein原厂避震、235/50R18高性能米其林跑胎，等等一些配置和数据参数让我们对CTS的运动性能有了更多的期待。毕竟我们就在驰名中外的上海F1赛道上。撇开那些教条和说教，全新CTS的过弯能力，它的百公里加速成绩和刹车距离，它的稳定性和舒适性，都是我们急切想体验到的。

 在F1赛道上的“上”字底， 来自香港的教练似乎对我们特别放心，带着我们跑了一圈，简单介绍了一些驾驶技巧，就让我坐进了驾驶位置。调整好座椅，接着加速冲刺。油门稍迟滞后便开始了持续有力的加速，高速时的CTS高亢的声音很好听，不像一个V6发动机的声音。在设置的紧急避让桩桶前停下车来，按住中控台上的TC按钮，关掉电子稳定系统，绕桩过弯，然后重启TC，迅速通过一个大弯。CTS并没有发出胎叫，米其林轮胎仿佛4只吸盘，CTS就像一只壁虎附着在弯道上。过弯，加速，然后蛇形穿装，加速、刹车。油门一脚到底，静止加速，在进入桩桶前，车速已经达到120，而后刹车，一脚，两脚，三脚入库。过弯，回到起点。其实，在绕过第一个桩桶之后，对这车已经有了大致的了解，心中的紧张就已经消去。只要你均匀的加油，轻打方向，你就能在快速行驶中保持舒适的驾乘姿态。硬朗的悬挂让CTS的过弯侧倾角度很小。你也可以急加速和刹车，CTS也会马上体会你的意图，稍重的方向盘给你很多安全感，让你掌控于有形之中。

  在F1赛道上连续过弯是很刺激的事情。F1赛道的“上”字头我们开始了一个游戏，不停车抓物。这个游戏经过红河弯路段，想着那些大牌明星车手在这里紧张的样子，开始我们开着CTS不敢跑快，生怕试驾很快过去。不过，在经过红河弯之后，我们变的大胆起来，连续加速冲弯。刺激的胎叫声终于出出现，让我觉得好像在和舒马赫同场竞争。

对一款纯正的美国豪华后驱车来讲，是需要有这么一个机会来展示自己的风采的。上海F1赛道上的全新CTS，让我们看到它冷峻外表下的那颗跃动的心。“看我的”，CTS已经具备了挑战它的欧洲对手的实力。