经过广州车展的预热之后，广本已在上周发布今年以来的第三款新车——锋范，一款脱胎于思迪的新车。在其最终上市之前，关于锋范关键的售价问题，各方媒体都作出一定的猜测，然而，最后的谜底正如搜狐汽车之前报道的，9.68万的起步价没有多少惊喜也没有失望。

    但是，仔细分析后，对于锋范入门级车型，1.5L手动基本型并没有铝合金轮毂、没有CD播放功能、没有天窗、没有侧安全气囊，这与广本之前的宣传攻势完全是两样，此外，175/65的轮胎规格确实让人看不到广本的诚意（思迪1.5L低配版是185/60，而且标配CD）。此外，锋范1.8L高配版14.98万的售价直逼思域，这与搜狐汽车之前的预测也差了近两万。

    笔者推测，实际上广本对锋范的主推车型锁定在10.68万和11.68万这两款1.5L车型。只是，回头对比锋范和市面上的主流A级车之后，我们发现，锋范厚道的价格背后实际上隐藏着一颗不安分的心。接下来笔者将从两大方面解析广本对锋范的定价用心。

越过老思迪和A0级对手？高价的支撑点

    首先，为了避免网友容误读，笔者先解释下这里所指的‘锋范高价’是相对于现款思迪、飞度和市面上其它A0级产品而言的。

    锋范作为一款全新的思迪换代产品，轴距加长10CM，外观也更加犀利，而且在车身尺寸、发动机性能及排量等方面整体要高于老款思迪与现行在售的飞度车型。不仅如此，在国内市场上销售的A0级产品中，锋范也是一款极具竞争力的车型。因此，排量为1.5升的锋范低配车型相较思迪和飞度1.5L车型，在产品综合实力有所加强的基础上，确实有提价的资本，这也是笔者认为锋范可以采取高价的理由之一。

    只是，思迪和飞度1.5L的入门售价不能参考指导价来执行，毕竟二者终端优惠后的售价已进入8万区间了。因此，综合考虑思迪和飞度目前在市场上的表现，锋范的的起步售价选择在思迪和飞度的成交价之上是有根据的，但9.68万的虚价格确实令不少消费者失望了。

    笔者认为，锋范的市场效果要达到厂家宣传的中级车定位，广本至少要面对三个不确定因素。

向A级车看齐？高价后的挑战

    首先，相对于市场上的主流A级车市场，锋范在产品力方面显然是有所欠缺。就如某位资深业内人士说的，相对于思迪，锋范在底盘与车身结构没有变化的基础上，单纯动力的升级和配置的增加，肯定是不能支撑一款车型从A0级跳跃到A级。所以，按照广本的设想，锋范执拗地以A级车的身份进入市场，笔者认为如此做法是有一定风险的，毕竟紧凑型细分市场是竞争最激烈的战场之一。

    其次，在国内车市不明朗的前提下，新车型已很难让勒紧腰过冬的消费者把集中力全部转移过来，而且，随着太平洋彼岸经济危机的波及，中国很可能在2009年和2010年这两年感受到真正的大环境影响。当然，选择在年底上市的锋范也不得不受到牵连，所以，锋范自提身价制定出和朗逸、新宝来同样区间的售价，竞争优势并不明显。考虑到一汽丰田威驰1.6L车型目前已进入9万区间，作为死对头，锋范超过5000元的定价显然是在向牛头标发出挑战的信号。

    第三，锋范采取高价不利于实现年销10万的目标。在目前的A0级市场，思迪是表现最为漂亮的车型，不过月销量也仅集中在5000辆左右，而广本对锋范的预期目标是一个月8000多辆，这可是60%的纯增量。相关机构预测，明年的国内车市将很可能只会保持5-10%的低位增长，为何广本会有如此信心？笔者推测，锋范的利器也许是明年的增配行动。

小结：

    虽然相对现款思迪及市面上的A0级车型，锋范在产品力方面有一定的提升，但基于以上的分析，实际上锋范的起步价是10.68万，而不是9.68万（敢问哪个消费者愿意接受一款没有cd功能、胎宽175、售价9.68万的汽车），这个价格显然已经脱离A0级市场。笔者认为，在竞争对手、车市大环境、销售目标这三者的影响之下，广本采取如此价格策略还是具备一定的风险。

   在中国市场上一向以稳健著称的本田，会在锋范上失手吗？这个答案也许只有消费者才能给出。（文/柯云）