任何一种事物的存在都有其合理性，而任何一种事物又无法做到完美，比如中国的车企们。在接下来的一段时间里，本着娱乐第一的八卦精神，谨以看车人的身份对国内的一些车企稍做点评，娱乐为主，倘若网友认为说得不对，欢迎一起探讨；倘若车企感觉不对，那在下是万万不认帐的。

第二个想说的，是正在经历磨难的通用。

闲时侃车二 通用缺姿态

08年秋天爆发的金融危机已经直接摧毁了通用美国总部的信心，这不是简单的裁员或者节约开支就能撑过去的难关，当整个美国的人民都开始节约开支以弥补收入的减少的时候，通用面临的最终结局似乎只能是破产。

记得当年国内民族品牌先行者李书福曾经在演讲中预测，通用会在十年内破产，如今看来，李书福何曾妄言？现在人们讨论的已经不是通用是否会是今年汽车销售的总冠军，而是破产以后，通用究竟还值多少钱。

反观中国市场这一部分，通用的业绩依然良好，而且随着豪华车入华计划的开始，通用的盈利渠道又增加了一个大大的份额。在之前的数年时间内，美国通用所以能够在重重危机下勉强支撑，很大一部分是依靠中国通用的不断输血，当然现在这种资金输入已经无法挽救通用总部的命运，通用需要的是造血干细胞的支援。

印度的塔塔汽车公司至少目前看来是个没有远见的公司，在金融危机开始前这家公司收购了福特的陆虎和捷豹两个品牌，并且一直挣扎在消化的状态中，当金融危机爆发后，塔塔彻底失去了胃口，它无法吞下陆虎和捷豹。那么反观中国市场，中国最大的汽车集团上汽集团的资产已经超过了通用的资产总额，那么假如现在上汽单独或者联合其他企业吞并通用，会带来什么后果？

可以想象上汽会立即陷入一种消化不良的状态，通用太庞大了，任何一个企业想要一口吃下这么大的资产，都会影响自身的发展，甚至出现连锁反应，导致投资失败。是个馍就得掰开了吃，所以通用要么在危机中爆发潜力重振旗鼓，要么就在残酷的市场竞争中逐渐失去老大的地位，各个部分渐渐被其他企业消化吸收。这时候的中国自主汽车企业们需要做的就是仔细分析通用的结构和品牌市场，找出可以直接吃掉的部分。

从目前整个汽车市场看来，中国市场是比较稳定而且投资回报较高的市场之一，那么未来一段时间内，倘若通用放下身份，主动在中国市场上加大资金和技术投入，会有带动企业整体的希望。通用目前在中国市场上的作为很不符合其汽车巨头的身份，首先是车型，除别克系列外，几乎所有品牌轿车都来自韩国，收购韩国大宇丰富了通用的车型库，也给通用节省了大量的研发资金，但是这些韩国血统却挂着通用品牌标志的车型被投放到中国市场以后，至少人们会有一种错觉：通用车并不比韩国车高档。

这是一种饮鸠止渴的品牌输入方式，至少在中国市场上，雪佛兰品牌的声誉已经遭到了毁灭性的打击。为了弥补这种错失，同时加大对中国市场的投入，通用正在逐渐把凯迪拉克系列豪华车型引入国内，但是这种豪华品牌的销售群体始终是那些高阶层消费者，受众面积过于狭窄，对于通用的整体影响并不大。

其实中国人民真正喜欢的，是美国通用那种大骨架高身板的彪悍的美国车，而非那些加速肉配置少技术含量低劣的韩国贴牌车。不期望进入什么七秒俱乐部，五秒俱乐部，只要能够让车型产品准确的表达出美利坚风格，那就足以吸引很大一部分消费者了。和其他的汽车巨头一样，通用至今未能向中国市场放开心胸，那些技术含量高而且适合大众的车型依然无法在国内见到，虽然没有日本那样准确的“车型技术保持二十年领先水平”的标准，但是通用乃至福特乃至克莱斯勒的好车型并没有拿到中国来，这是事实。

这是一种不可原谅的事实，通用崩溃在即，此时还敝帚自珍，无异自取灭亡。而通用的最终出路，在中国！

只有中国通用，才会在通用整体崩溃的情况下大量向总部输入资金。只有中国市场，才能接纳那些贴了通用牌的韩国车型，并且以此为傲以此为荣。事实上中国人真的不了解通用，因为他们接触的除了老旧的别克技术，就是贴了雪佛兰标的大宇车。

要么主动拿出车型和技术来分享中国市场，要么等待整体崩溃后被中国企业直接全盘买断，通用似乎已经被中国企业吃定了。尤其是在金融危机爆发之时，印度塔塔消化不良之后。

倘若丰田需要在服务售后上加强投入，那么通用就必须选择与中国合作，美国第一大品牌，世界汽车巨头，这些光环都不值得骄傲，通用必须放下身份，只有中国市场才能挽救通用的最终命运。

套一句IBM的广告语送给通用：放下身份，开始技术投入吧。