前言：任何一种事物的存在都有其合理性，而任何一种事物又无法做到完美，比如中国的车企们。在接下来的一段时间里，本着娱乐第一的八卦精神，谨以看车人的身份对国内的一些车企稍做点评，娱乐为主，倘若网友认为说得不对，欢迎一起探讨；倘若车企感觉不对，那在下是万万不认帐的。

从地球上空三千米往下看，在亚洲板块上，韩国和日本有着许多相似之处，都是典型的海洋国家，当然这只是地理角度，实际上韩国人和日本人是有着本质区别的，日本多火山多地震，韩国则是个半岛，所以对比日本人，韩国人少了一份野心，多了一种平淡。反映到汽车制造业上，日本车精细节能，永远向着最大的目标前进，韩国车则中庸许多，更多的时候韩国车对于发动机技术并不热衷，而是喜欢制造一些古怪的外型来表现大韩民族的文化魅力。

所以我们再见到双龙，大宇，现代这些品牌中出现的怪异车型的时候，只看车型轮廓就可以确定：这些车来自遥远的高丽。

如果说B级车市场就是中国的中级车市场，那么韩国车就是中国市场上主流车型的中级车，韩国车似乎不在意销量冠军这样的名头，反而喜欢在高端和低端中寻找一个夹缝然后钻进去享受温暖。这种态度表达在国内的韩系合资企业上，就是韩国的合资企业们永远不会把太多的精力投入到研究市场中去，更多的时候他们在搞人事战争。

无论是北京现代还是东风跃达起亚，韩系企业做事的标准就是把利润压缩到最低，通过这种薄利方式抢占市场。同时因为利润已经薄到无可再降的地步，为了确保收益，韩系企业又总在配套引进的零件商和生产线上做文章。正如一位北京现代的官员所说：我们每辆车的利润只有五百元，但是为此我们需要引进价值三十亿元的设备……

在我的印象里，韩国人很难与其他国家的人进行正常的沟通，他们总是做一些莫名其妙的事情来试图激怒你，然后两败俱伤。这可以归结为一种民族情节，折射到汽车业上，韩国的汽车也中是莫名其妙，似乎大宇的车型只有拿到通用才能真正热卖，放在韩国就必须破产。

看上去韩国人做事缺乏一种逻辑，他们没有一个准确的目标，不知道自己在干什么，他们无法把所有精力都放在一点上，因为他们没有野心。

对于韩国车我们更多的是无奈，它使用了可变进气技术，但是无法把发动机输出调教到足够让我们喜欢的地步。它有足以吸引你的价格，但是开着一辆韩国车却总感觉无法满足，即使是在价格方面。丰田在去年曾经一度超越通用然后又被通用反超，而丰田为此所做的宣传也就成了一种笑料。但是至少在那时候我们知道，丰田确实超过了通用。韩国车起步的时间并不比日本车晚多少，但是韩国车似乎只能成为欧美企业的附庸。可以假定一下：倘若韩国某企业的目标是成为全世界最大的汽车制造企业，那么这个企业的生存环境一定可以得到很多改善。

套一句法国人的话送给韩国的汽车商们：不想当将军的士兵不是好士兵。