据不完全统计，将于09年上市的全新车型(不包括改款车型)将多达50余款，而09年的车市将比08年充满着更多的不确定性。与08年整体同比仍有近10%的增长量不同，未知的2009年车市笼罩着一片乌云。（相关阅读：6%增幅？独家深度预测国内09年乘用车市场）

    笔者之前的博文曾简要分析过，乐观估计，09年车市会保持约6%的增长。进一步细究，在总需求量微增的情况下，各大厂家对中国市场的热情却依旧不减，50多款全新车型的加入将使原本低迷的09年车市竞争更加充分。在南北大众，南北丰田，南北本田，上海通用，东风日产等众多列强来袭的当下，自主品牌09年将何去何从？

    “如果在09年倒下了，最坏的结果是永不翻身。”一位自主品牌中层人士说。09年是关键的一年，特别是对转型中的自主品牌和走在前列的自主厂商而言。

一、区域市场的转移

    多重因素的叠加导致了一线城市和部分沿海省份的汽车市场出现超出预料的影响，包括人民币升值和出口退税率的调整，直接影响了沿海中小企业的出口贸易，从而，09年的一线城市和部分沿海省份居民将面临更多不确定的经济收入来源。

    国际金融危机所引发的股市和房地产缩水，大部分沿海一线城市的居民资产严重流失，这将导致一线市场购买力的大大下降。也就是说，在未来收入与储蓄贬值的双重打压下，一线城市汽车市场潜在机会的优势会在09年削减不少。

    目前部分自主品牌的重点市场是二三线城市，这些品牌在09年车市所受的影响会比合资公司略小。虽然如奇瑞、吉利等自主的领头羊一直想在北京上海广州等一线城市获得一片天，但从今年的形势看，中西部、二三线城市也许才是自主品牌更该加强的地方所在。

二、质量与口碑的转型

    随着潜在购车用户在需求上越来越追求质量、性能和服务，汽车产品的价格敏感度也会逐步下降，特别是在二次购车市场、大中城市市场，这个趋势会更快。

    其次，基于原材料供给，零部件采购，劳动力成本等的逐步上升，自主品牌的价格压力会越来越大，依靠低价竞争的历史篇章如果不主动翻过的话，那这个品牌无非会被碾在历史的车轮下。

    再者，因为人民币升值(经济发展的必然)，这对一部分出口量较大的自主品牌将是一个非常严重的打击。就连丰田这个利润老牌都扛不住‘日元升值’了，哪个车企还敢吹嘘其一年出口量为多少。

    所以，自主品牌应逐步抛弃目前采用的策略，或者说不应该单纯地仅仅依靠低价取胜，转变为在价格与质量的平衡中寻求新优势会是一个必然的趋势。尽快提升质量,从而提升品牌口碑形象，加之一定的价格优势，有“质量”的销量才会上去，这不就是日韩企业当年走过的道路吗？

    以奇瑞为例，当A3  8.18万的起步售价一公布，很多网友不理解，贴着本土厂商Logo的A级车型也敢卖这个价？笔者更愿意将之理解为这是奇瑞在做一次重要的选择与转型，阵痛是必要的，不主动接受这个过程只能是等死。一直以来，10万是很多自主品牌的一道坎，不知何时能破？

三、产品线的调整

    “多生孩子好打架”，这是奇瑞尹同耀的一句名言，不过已不适合当下。当比亚迪F3超过神车捷达时，当QQ销量占到奇瑞总体的一大块时，相信尹更能深刻细分市场和拳头产品这两个词语的重要性。

    首先是细分市场的讨论，仔细观察奇瑞的产品线，部分车型的市场定位严重重叠，目标用户群也随之模糊。当A3定位高于A5，价格也接近东方之子时，可以想像到走进奇瑞4S店的客户实在是难以选择。反观更加年轻的比亚迪，产品线不多，但非常清楚，价位严格区分，受众群也得到很好的体现。实际上，还有不少自主品牌实在是有必要替旗下的产品线做一个用心的梳理，其产生的研发费用、模具费用、生产组织、采购成本、经销商成本等是一个非常客观的数字。

    自主品牌还有一个关键的产品问题是——孩子很多，却打不过别人。吉利和奇瑞旗下的产品是自主品牌中最多的，虽然二者是08年十大车企里唯一的两名自主品牌，但真正做贡献的却只是那屈指可数的几款车型。产品很多，单一销量多的却很少。在这一领域，比亚迪可以说是自主品牌中做得比较好的一个，目前F3和F0都是各自细分市场排名靠前的车型。                                                 在这方面，广本是目前做得最好的车企

    精品策略和拳头产品应该成为自主品牌努力思考和耕耘的一个方向，少而精的道路很难，但必须走，这是目前全世界成功车企的共同做法。当笔者在08年北京车展的吉利展台上看到多达23款新车的发布，心里实在不是滋味。

    根据搜狐汽车的报道，2008年前11个月，一共有6款紧凑级轿车的销量突破10万辆大关，它们分别是：卡罗拉+花冠（199354辆）、捷达（193658辆）、伊兰特+悦动（189416辆）、凯越（160600辆）、比亚迪F3（124951）和福克斯（102583辆），这六款车累计97万辆的销量已经占到了2008年前11月国内基本乘用车销量的21.2%。不难想像，根据细分市场的准确定位而推出目标客户的精准产品会有多么可观的回报。

    柯云小结：

    除了以上提到的三点，一些普遍的管理方面还是应该加强的，比如供应商体系、物流、营销能力、整体经营等，虽然显得有些空泛，但一旦达到了一定的生产规模，硬件的作用将逐渐被削弱，反之，这些软件的重要性会更加体现出来。2008年的车市已落幕，09年的中国汽车市场会是一个更加刀光剑影的江湖，自主品牌到底表现如何，敬请关注搜狐汽车为您带来的报道。(文/柯云)