美国人刚刚度过一个惨淡的圣诞节，中国人的农历新年也可能会有点缩水，对于汽车行业来说就更不值得欣喜了。将来的半年内，我们对汽车市场的担忧可能会有增无减，因为世界汽车产业正在整体陷入低潮期，中国概莫能外。

自从去年后半年发生金融危机以来，各国的车市都在持续下跌，到了11和12月份，已经越来越严重，中国市场增速大大放缓，欧美市场下降，俄罗斯、印度等快速增长国的跌势更加明显，也遭受到了前所未有的重创。可怕的是，世界经济未见复苏，甚至似乎才刚刚开始，金融危机将呈现长期化发展趋势，股市如冬眠的熊，汇率变动剧烈，消费疲软，未来一年的经济环境可能会更加严峻。尽管各国政府都在主导推行各项政策措施，以刺激消费，拉动汽车市场增长，效果不会特别明显。

这对中国汽车来说，是机会，还是灾难？目前两种观点都有，但多数人还是自欺欺人地认为中国汽车能够趁势崛起，像媒体说的那样“因祸得福”。由于中国汽车企业所受影响“有限”，大都有着较强的自我调控能力，不会遭遇灭顶之灾，而会从中学到一些教训，在各个方面有所提升，根本上增强自己的生存本能。中国汽车想要彻底摆脱危机是不可能的，所谓的“机会”也不仅仅为我们所把握。

大家都知道，日本汽车在前两次能源危机中取得了快速发展，趁势崛起，最后攻进了老大汽车帝国美国的市场，其武器就是经济性的产品，不仅节能环保，性能优良，而且舒适性好，物美价廉，打动了老外的芳心。那么中国汽车呢，我们的产品是不是也有这种特性？想到这里，让人闭气，出了说话理直气壮，我们与日本汽车最大的差距就体现在产品品质上，与其他车系相比也是如此。

按照常理来说，在这场危机中，最大的受惠者应该是日本车系，美国三大汽车公司的衰微给了日本车做稳世界老大的机会，在北美市场、欧洲市场以及亚非等国家和地区，日本车也冲击着其他竞争对手。在危急存亡中，其他车系往往不堪一击，尤其是像中国这样没有多大海外竞争力的国家，所受影响首当其冲。

是的，日本车也出现了下滑，比如丰田，是不可否认的，只是这是大环境使然，全球汽车需求紧缩导致的结果，并不是日本车失去了发展优势，也不是没有应对能力，至少它们的实力还在。如果连日本车都吃不开的话，这个世界真是到了疯狂的地步。对于此，日本国已经对本国的汽车需求做出了理性的预计，据日本汽车工业协会的统计，2008年日本国内汽车销量为511万辆，是上年的95.5%，已经连续四年下滑，考虑到现实情况以及对未来经济形势的估计，今年的国内需求量可能在486万辆，是去年的95.1%。

对于中国汽车来说，刚刚过去的2008年汽车总销量不足950万辆，增长率主要贡献在上半年，下半年比较惨，直接影响到今年的走势。今年国内的总销量可能会出现近10%的下滑，销量降至850万辆左右。在有限的数字中，中国汽车尤其是本土汽车能占到什么份额，不值得乐观估计，因为在形势不好的时候，汽车消费往往集中到竞争力强的产品上，这一点我们做得不够好。

中国汽车突破千万辆的梦想看似触手可及，实际上还要延迟两三年，真是人算不如天算，计划不如变化。中国政府出台了许多政策措施救市，同样的，其他国家也在忙着救市，力度也很大。但是数据显示，全球经济处于快速衰退期，无论怎么努力短期内不会出现高速增长，而是保持一种平缓低落的发展形势，这种大环境是难以一下子得到改善的。

李书福又在吟诗作赋了，他的疯癫劲儿没有多大改变，不过变成了一个更加具有煽动性的疯子。他的“歪诗理论”话糙理也糙，逻辑稍显混乱。他过于自信了，以为美国三大汽车公司倒下了（实际上还远未）中国的自主品牌就有了出头之日，以为压在头顶的日本汽车也将很快步美国的后尘。实际上并没有他想象的那么乐观，那不过是在给自己打气。

我们的机会在哪里？除了新能源汽车有所作为外，在传统汽车制造领域，我们恐怕还落后不止十年。而借传统汽车旧壳的新能源汽车能有多大的发展？底子不行，别想一飞冲天。这个冬天分外漫长。张瑞敏说，明天永远是冬天。这是一种危机意识，在李书福的字典中大概没有这个词儿。盲目乐观使人倒退，至少是不能进步。在冬天来临的时候，除了做好过冬的准备，更需要壮大自己的实力，缩短与别人的差距。机会是给有准备的人留下的，现在我们还没有做好充分的准备。