2008年“最满意汽车”调查结果揭晓

 

    2008年12月30日， 2008年度“最满意汽车”调查（ACE）结果揭晓，揭晓了“最满意节能环保奖（ESEP）”、“最满意汽车企业奖（AUTO MFGR）”、“最满意新车奖”、“最满意自主品牌奖（CBU）”、“最满意销售/售后服务奖（SSI&ASS）”、“最满意产品质量性能奖（PPS）”、“最满意产品设计奖（APS）”、“最满意进口车奖”共8个奖项，共有19家汽车企业的27个汽车品牌获奖。

    其中，天津一汽夏利的威志获得“最满意节能环保奖（ESEP）”，东风本田、广州本田、一汽-大众获“最满意汽车企业奖（AUTO MFGR）”，上海大众的朗逸获“最满意新车奖”，一汽轿车的“奔腾”获“最满意自主品牌奖（CBU）”，东风本田、一汽-大众奥迪品牌、华晨宝马获“最满意销售/售后服务奖（SSI&ASS）”，乐驰、雅力士、骐达/颐达、迈腾、奥迪A6、奥德赛、CR-V、全顺分别获所在车型级别“最满意产品质量性能奖（PPS）”，F0、乐风、卡罗拉、雅阁、天籁、S-MAX、逍客、宝迪分别获所在车型级别“最满意产品设计奖（APS）”，大众途锐和雷克萨斯ES350获“最满意进口车奖”。

 

 

    在本次调查中，东风本田汽车在限公司、东风日产乘用车公司与广汽本田汽车有限公司分别获得三个奖项，一汽-大众汽车有限公司与一汽-大众汽车有限公司奥迪销售事业部分别获得两个奖项。在获奖的19家企业中，有44.0%为日系车企，有28.0%是欧系车企，有16.0%为美系车企，有12.0%为自主品牌车企，日系车企获奖企业数量最多，其次是欧系车企，自主品牌车企获奖数量最少。在获奖的21个汽车品牌中，日系占42.1%，欧系占21.1%，美系占21.1%，自主品牌占15.8%，日系品牌获奖数量最多，其次是欧系和美系，自主品牌排在后面。

 

    轿车整体质量满意度下降

    新华信“最满意汽车”调查（ACE）是目前覆盖车型最全的调查，包括基本型，即微型、小型、紧凑、中型、大型轿车；以及SUV、MPV、微客、轻客、进口车各车型在内的全部乘用车产品。其评价体系包括产品外观/内饰设计（APS）、产品质量性能（PPS）、销售服务（SSI）、售后服务（ASS）五个方面的评价指标。

 

    2008年度“最满意汽车”调查（ACE）具有四个特点：一、调查地域范围广泛，有近1万名来自全国36个城市的，不同级别、不同车龄段的车主接受了调查；二、调查车型品牌丰富，涉及国内量产的104款国产乘用车（含2008年上市新车）和10个进口品牌的主流车型；三、调查客观真实，本次调查由业内资深专家指导，采用科学合理的抽样技术、严谨系统的调查指标体系，客观真实地反映了消费者的用车体验和感受；四、调查具有很强的专业性和独立性，本次调查由中国汽车行业全国性学术组织及汽车行业权威的研究咨询机构联合组织，充分保证了调查的专业水平和独立性。

    为了让“最满意汽车”调查（ACE）结果能够让更多的消费者了解，2008年还特别组织了历时半年的北京、深圳、武行、杭州、成都和昆明6个城市“最满意汽车”巡展。2009年，“最满意汽车”将在北京、深圳、武汉、烟台、杭州、昆明、西安、重庆、沈阳、大连10个主要汽车消费城市进行全国巡展。

 

    2008年“最满意汽车”调查覆盖城市增至36个，通过本次调查我们发现：

    1、2008年轿车外观内饰满意度均有所上升，中大型轿车上升幅度最大；

    2、2008年微型、紧凑型、中型、中大型的产品性能满意度均略有上升，其中中大型轿车产品性能满意度上升幅度最高；此外，微型车产品性能满意度微幅下降；

 

　　

 

    3、2008年中大型轿车性能各环节满意度均高于其他级别轿车，微型轿车动力性、安全性及操纵方便性满意度最低，小型轿车车内空间满意度最低；

    4、2008年轿车整体质量满意度均有所下降，微型轿车下降幅度最大；

 

 

    5、2008年国产车油耗满意度高于进口车，合资品牌油耗满意度高于自主品牌，轿车油耗满意度高于SUV与MPV，中大型轿车油耗满意度高于其他级别轿车。

 

 

    林雷：汽车消费者正由量变转向质变

    在2008年度最满意汽车颁发典礼上，新华信国际信息咨询(北京)有限公司总裁兼联合CEO林雷进行了精彩的演讲，并对汽车消费者这十年来的变化在发言中做了详细分析。

    汽车消费者在过去十年间一直在悄悄地变化，进入2003年后，变化开始加快。由于每年销量都在数百万辆，个人消费者比重增加到80%以上。消费者的变化正在由量变向质变转变。以下两个方面是这些变化中的重要体现：

    第一，2500多万辆的乘用车保有辆在过去十年间逐步形成，第一批消费者已经有了三到五年的汽车使用经验，这批千万级的消费者开始逐渐成熟。其中部分消费者已经进入二次购车和增购阶段。厂商宣传对他们的作用开始下降，他们的自我决策能力日益上升，并开始对市场形成独特的类似意见领袖的影响力。他们的行为已经大大不同于第一次购车时的行为，他们的态度和意见也大大不同于第一次购车时的态度和意见。也就是中国历史上第一批有规模的成熟用车者的群体已经开始形成。他们对中国汽车市场的影响将十分深远。也是许多厂商到了开始兑现其承诺的时候了。如果在这批消费者买车时厂商的许诺和他们现实的体验是一致的，那么这个厂商的品牌将会得到大大加强；反之，如果厂商的许诺和他们的体验相差甚远，那么这个品牌将会受到惩罚。随着这个群体的壮大，汽车消费的个性化需求将由星星点点之势向规模化转变，在部分市场、部分人群中个性化将形成潮流，个性化的时代将逐渐开启。

    第二，由于中国市场的区域广大，并且在存巨大的区性差异，各个省份的汽车市场发展的程度十分不均衡。有一个的指标可以反映各省汽车市场的发展程度，那就是用车价除以人均GDP。当车价是人均GDP的三倍或三倍及以上时，表明这个汽车市场处于缓慢发展阶段；如果小于三倍，表明这个汽车市场进入高速发展阶段；如果小于两倍，表明这个汽车市场已经处于普及阶段，车辆增长速度开始下降。中国各省人均GDP差异极大，因此各省份车价是人均GDP的倍数由1.5到20多倍不等。北京、上海等一线城市已经在1.5到3倍之间，其它省份由于人均GDP的增长而逐渐向三四倍靠近，因此各省份汽车市场将逐一进入高速发展阶段，这种梯度式发展决定了中国汽车市场的刚性需求。因此，每年仍有大批第一次购车者涌现，在今年的新车的购买中，第一次购车的人群比重仍在70%以上，这说明还有众多的消费者处于学习阶段，处于不成熟阶段。但需要关注的是这群消费者和四五年前的购买者在居住区域上有着重大不同。近几年一线城市销量所占比重在下降，三四线城市销量所占比重在上升。从注册量上来看，一线市场的比重从2005年的40.1%下降到2008年1至9月份的33.4%；三线和四线的比重由2005年的34.8%上升到2008年1至9月份的41.5%。今年前三季度的情况更加说明问题，一二季度中国汽车市场保持二位数的增长速度，一至四线市场也都保持正增长。但进入三季度，当中国汽车市场进入负增长阶段时，一二线和三四线市场的表现截然不同。三季度，一线市场的增长率为负16.8%，二线市场为负2.1%，三线市场的增长率为正6.7%，四线市场为正12.3%。这充分说明中国未来汽车市场的增长将由三四线市场来决定。因此，对三四线市场的开发显得十分重要，对汽车企业的影响也十分巨大，例如对渠道布局的影响将推动4S模式的根本改变。但尤为需要指出的是，三四线市场将更加突出区域文化的特点。中国文化的多样性不是由几个大城市所代表，而是由众多三四线城市所代表的。三四线市场消费者的特点将更加区域化、当地化，不同市场间的消费者的差异将更加突出和明显。

    上面提到的成熟人群的个性化和众多区域市场的差异化两个方面的叠加，使得中国汽车市场将显现更加多元化和复杂化，增加了汽车厂商了解消费者需求，把握消费者需求的难度。