喜欢的人，虽然不告而别，而这个寒冬里涌现的渴望却因了一个人的自由生活，完全得到了实现的可能。
当我可以足够悠闲的安排自己，我毅然选择这个冬天去到那片向往已久的土地。这个时间，正是三亚阳光最温柔的时候，偶尔微风偶尔晴的天候。那感觉，大约就是我的心绪，是连绵阴霾之后的淡淡曙光。
在锁定这个日子的时候，我能清楚的听到自己快乐的心跳，一下如同前往梦想所迈出的每一步。北京直飞三亚的机票，拿在手里竟是沉甸甸。决定一个人走那么长的路，不要陪伴，三亚，只是开始。
而当飞机历经了近5个小时，终于行至三亚上空，眼眶竟然湿润。
同行的朋友惊呼，这是三亚吗？说真话我不知道，我只是想像着自己心中的三亚，就如每个人心中的天堂一样，天堂是什么？我也不知道
有人说过，天堂是美景和爱，我想也是。当我望向头顶上面那一片并无特点的土地时，我并不知道是否真有美景在等待？不过我很放心，因为还有另一半的天堂，我是装在心里，带来了。
三亚的阳光很灿烂，从踏出凤凰机场的一刹那就能强烈感受到阳光的刺目与眩晕。从北京近零下十度到27度的三亚，有点梦幻。
这次三亚之旅有奥迪A4L全程作为座驾相伴，不得不说是一种遐意。
三亚－亚龙湾－南山－三亚军用机场，简单的行程，不一样的旅程。
废话这么多，还是切入主题：
从杂志、电视不同媒体无数次目对R8的那对鹰眼心动不已，而今同样拥有这对迷人鹰眼的新A4L终于能够在自己手上得到掌控，让自己的梦想成为现实是一种享受。
在三亚全方位近距离接触到了新A4。在两天的亲身试驾感受中，对于这款新车有了一个更为真实的感受，带着大家一起来感受下这款车。
外观篇：
提到新A4L的外观不能不先说本人最喜欢的那对由14颗LED组成的北斗七星状飞翼式日行灯，不管是不是出于对R8的推崇，这对大灯如果晚上把它点亮不知要吸引多少人的目光。当然这绝不是新A4L仅有的亮点，对比上一款A4L新A4L，在外观上有了更大的突破，使它看起来更加接近轿跑车的感觉，也增加了大量高科技元素。这似乎也更符合奥迪在全球品牌的独特定位。
首先是前脸，第一眼看上去大量继承了奥迪A5的设计元素。整个奥迪系列中，本人以为A5是最为倾心的一款，但目前来看A5在短时间内无法国产。随着A4L的上市，或多或少满足了我一部分的意愿。A4L的前脸大量继承了奥迪S系列的元素，而奥迪家族U型的大嘴设计仍旧被采纳，更进一步的是与正U型大嘴相互配合的是格栅底部的倒U型,再配合天使眼加上两个雾灯，这样的设计使这辆A4更加刚猛有力。
从侧面看，整车线条添加了更多轿跑车的元素，连绵不断的线条使整车看起来更加动感。从尾部看新A4的分体式尾灯变得更加锐利，这种风格在刚刚上市的09款奥迪A6上也有所体现。
当然提到外观还得提下这款新A4的尺寸，要知道它足足比上一款A4长处了176mm，使整车长度达到了4763mm，这对那些追求尺寸的粉丝们来说肯定是一个喜讯。更修长的车身不仅给这辆A4带来更重组的内部空间，也使整车的线条看起来更加舒展。我想这个加长的轴距应该是是和上一款A4最大的区别了。
新A4的风阻系数只有0.27，这不仅要归功于设计师出色的外观设计，同时考虑到了底盘的调教，总体来看体现了整车更加动感的气质，也让这辆A4达到了最佳的气动布局，在高速公路上必然会有更好的表现。
内饰篇：
对于这款车的内饰，说实话我没有过多的关注，作为同级别的BMW3系以及其他更多的产品，在设计时应该都会考虑到中国用户对于内饰的要求，各个品牌都有各自的独到之处。对比之前的A4，新A4L的内饰变得豪华，同时空间变大很多。
测试篇：
早上九点从亚龙湾出发，12点多回到酒店，三个多小时的时间是全路程的试驾，从港湾、市区以及高速公路，本应该对于这款车有一个更加深刻的印象。
在三亚的高速上驾驶实在不建议超车。从亚龙湾到南山的高速上，让人匪夷所思的竟然看到牛群在高速上散布的情形，什么小孩横穿高速就更不在话下了。幸亏本次有教练车在前引导，于是有机会感受到了下超车并线的感觉，但如果其他朋友有机会在那个地方开车还是规矩点比较好，哪怕你再好的车。
说到这个还得提到一点的是，三亚的摄像头的密度应该是全国第一，任何一个路口都有若干个摄像头再盯着你，同时限速的标志无处不是。60KM的限速就是比较快的了，什么40KM、20KM的路口也比比皆是。一句话，兄弟们以后要是在三亚开车，一切要小心为上。
――前往南山的路上――
一个上午的路试其实就是一种感受，坐在宽敞的车里没有太多在意车的参数性能，自己是车的一部分，车在自己的心中，所谓的人车合一也莫过如此。从亚龙湾到南山的一路，风光无限。在南山停车休息的时候，突然几个字从脑中迸出：面朝大海，春暖花开。再没有更适合的语言来描述了，南山是一种气质而并非一个特定的地方。一个地名，并不能拉近事物与情感之间漫长的距离。况且任何一座城市都是从大自然里走出来的，而一旦变成了城市，便也随之告别了大自然的天然野趣，清新自在。三亚是个名字，但它仍然是个风尘仆仆的小县城，所谓风景，依然存在于路途的山水原野之间。
迢迢而来，在这里，豁然开朗。
下午几个小时的场地试驾，终于切实体会到该车的强劲动力。
本次试驾奥迪提供了两款车：即配备2.0TFSI和3.2FSI两款发动机的奥迪A4L，其中3.2FSI发动机最大功率达到了195千瓦，在3000至5000转/分钟的宽转速范围内都可以输出330牛•米的最大扭矩。
还有印象深刻的就是采用的8.1版本的ESP，教练让在百米内加速到100公里的速度，松掉油门直接拐弯的感受，所谓的危难之时，ESP可以帮助你摆脱失控的感觉，这次第一次直接体验。车在极限状态下，如果没有ESP确实不敢如此去操作车辆。真正的感受就是任何一个车主买车来说，最好应该关注下是否配备ESP，这确确实实是个好东西，至于内饰差点好点，不用太用心去在意。
再说说奥迪独有的“quattro全时四轮驱动系统”，这一技术自然也不会在新A4上缺席的，要知道这可是奥迪的看家本事。配合6速tiptronic手动/自动一体式变速器，使新奥迪A4L的百公里加速时间只需要6.9秒，而90公里/小时等速油耗仅为6.9升，看来这辆A4还挺绿色的，呵呵。
3.2FSI这款车我主要是参与了高速蛇形绕桩项目。一般的车在进行高速蛇形绕桩测试时，两手需要交叉打轮，但这次教练告诉大家，可以保持双手紧握方向盘即可，适当的转向就可以达到交叉打轮的效果。原因就是新奥迪A4L装备了主动式转向系统后，当驾驶者在传统的转向系统下不得不交叉双臂驾驶时，驾驶装备主动式转向的奥迪只需要把手臂保持原有恰当的位置就可以了。它能够保证不受限制、顺利和轻易地操作方向盘上的多功能按钮，这自然提高了行驶安全性。
在进行不等距绕桩等测试的过程中，对于奥迪三合一驾驶模式中的舒适驾驶以及运动驾驶模式感受深刻，当然本人更喜欢的还是运动驾驶模式。采用运动驾驶模式能够真实感受到其强劲的动力，但这也得归功于在军用机场那宽阔的空间，否则在平时也不敢如此大胆，随心所欲的去尝试各种高难度动作。其实正常的自动模式和舒适已经完全够自己用了。
价格篇：
个人以为要是中意这款车，应该选择2.0TFSI这款车，不管从性价比还是纯产品，都是一款值得期待的车,它搭载8速无级变速箱，最低才29.88万元。3.2FSI虽然从配置到动力来看都是无可挑剔的，但50多万的价格对于一般消费者来说就可能去选择A6或者宝马五系了，除非是A4L的铁杆粉丝。不过，就竞品对比来说，3.2的足可以称得上操控之王了。
终结篇：
我想谢谢这一趟的远行，它让我觉得一个自由的人最幸福的事情，莫过于能在一次理想的旅行中那么纯粹、无私、宽容的去想念一个人。
也许旅行原本就是带着许多意想不到的故事，正因为这些，整个过程反而更加有着纪念的意义。是处于忘我的状态吗？恰恰相反，是处于完全自我的状态。又一次心怀希望起来，明明是一日之将尽，却好似一日正要开始，所有的不如意可以重新来过，所有已经错过的，犹可追回。
只是最后唯一的感觉就是：迢迢而来，在这里，豁然开朗。
理想之旅该结束了，每个人都有现在必须去做的事情。有人在等我，我现在要做的，大概是回家了吧。感谢奥迪给予的这次机会。
是的，该走了。