2009年3月26日是雅阁十周年纪念，这对征战市场十年的雅阁来说是个值得庆祝的日子。据传在雅阁十周年庆典的同日广本会推出形象店。所谓形象店应该是集广本一切资源优势所打造的形象工程。当然广本是有这份实力来做这些形象工程的，毕竟这十年以来雅阁在中国市场所赚取的利润对于这种小形象工程来说，实在是小菜一碟。 

尽管2008年B级车市场中八代雅阁和凯美瑞的一场“神仙打架”仍未分出胜负，但广本在雅阁营销中的“无赖手法”却给那些试图使用“盯住策略”战胜对手的营销经理们带来很大的启发。在这里所谓的“无赖营销”便是处处与对手死缠烂打，让对手的营销策略全面处于被动的操作方式。

雅阁的确当过B级车市场的霸主，而且在这个宝座上呆了很久。这是最令广本引以为豪的战绩：从2004年5月到2005年11月，雅阁连续19个月蝉联国内B级车市场冠军。与此同时，雅阁还创造过经销商18个月便可完全收回4S店投资的惊人记录，以及加价提车持续时间最长的记录。这一切都是基于上一代雅阁出色的产品设计以及广本强大的营销控制能力。

但再风光的冠军也有老去的一日，随着七代雅阁产品的老化，2006年夏天登录中国车市的凯美瑞夺走了几乎所有属于雅阁的荣誉：包括加价提车，包括细分市场销量冠军，更加包括原本属于广州本田的部分市场人才！可以说凯美瑞对七代雅阁的刺激为日后八代雅阁的疯狂反扑埋下了情绪上的火种，雅阁在2008年3月拿走月度销量冠军之后那句“王者归来”的宣传主题恰恰反映出了广本人对冠军的“怀念”。

08年B级车的竞争就在雅阁与凯美瑞两款日系车之间展开，双方各自抢夺分月的冠军。但总体来看，还是八代雅阁稍占上风。但随着新款凯美瑞2月18号的隆重上市，这将给雅阁带来极大的心理挑战。不管从营销还是从产品来说，双方都深谙对方的策略。凯美瑞从时间上来看，应该占据了先手。毕竟八代雅阁已经上市这么长时间，而且未来的几个月也不会有什么大的变化，顶多是适当的增配减价而已。

对于众多的广本人来说，如何在这种被动的情况下采取一种新的策略是个很迫切的问题。也许形象店的推出就是一个最契合的时间与正确的手段。

广本品牌形象在此时出现了瓶颈，需要一种新的思路来取代以往的营销策略。如果从单纯从提升销售上来说，应该单一的品牌形象店不足以支撑这庞大的销售任务，从品牌形象上来入手更为明智。 

汽车企业对于树立品牌形象店没有特别值得借鉴之处，大多都是在销售集中的地方树立一个旗舰店，这和真正的形象店还有差异。但宝马的形象店是一个例外，称之为品牌生活形象店，不卖车，卖生活元素和生活理念。这对于喜欢宝马以及潜在的消费者来说，是一个成功，他将宝马的企业形象，品牌形象以及宝马的内涵都适当的传达给消费者了。国内一汽大众厂商在广州也曾建立过品牌形象店，对外称之为大众品牌体验中心，但主要是为销售服务的。由于大众品牌体验中心在销售过程需要遵循过多的规定，在销售过程中无法掌控其销售的策略，说白了就是无法自己调整促销策略以及降价，和其他4S店比起来，缺乏灵活性，以至于最终失败。

那广本的目的是什么，会怎么运作，后期会发生目的转换吗，会跟当地经销商抢市场吗？

广本应该走一种新的思路，以宣传品牌形象为主，但适当的会进行销售。一种全新的模式出来。也许广州是第一家，陆续会在全国其他城市进行推广。但问题是，如果进行销售就会瓜分其他4S店的市场份额，这是广本应该值得考虑的问题。