胡Sir对09年有一个期待，那就是不折腾。显然，神龙的老总并没有把这句话贯彻实施。一款基于爱丽舍而“打造”的两厢车即将于今日上市。其实，当第一次亲眼看见这款畸形儿时，笔者并没有多大意外，既然有胆识把一款两厢车改造成三厢，神龙怎么会没勇气对一款三厢车进行动刀而切掉屁股？更何况，神龙在业内一向以折腾著名。

 当捷达和桑塔纳还在大江南北纵横江湖时，神龙硬是把富康折腾到在“奄奄一息”中饱受停产的传闻；当南北大众盘踞08年销售排行榜冠亚军时，神龙却意外地让位北京现代成为了唯一的出局者。遥想当年，神龙可是叱咤风云的“三大之一”。

尽管神龙拥有标致、雪铁龙两个品牌，但二者旗下的大部分产品都不得国人民心，唯一可以称得上还算满意的是标致307，不过“这个满意”可能仅存在于神龙内部，三厢+两厢6万的销售量虽然名列神龙销售报表的塔尖，但横向比较后，我们会发现，这个成绩并不是很出色，而且，其中17159辆还是由两厢307贡献的。

除了标3，神龙新推出的爱丽舍改款是其08年里表现不错的另外一款车型。PSA的产品一向以独有的“法国浪漫风格”行走于欧洲大陆，但是，神龙的车型在中国大路却不能大步向前，尤其是其两厢车产品，还有塞纳、毕加索、世嘉等非主流车。

一谈到两厢车，特别是神龙的两厢车，我们很自然地联想到神龙旗下的一对难兄难弟——雪铁龙C2和标致206，真是荣辱与共，有难同当。从08年的数据分析，先行者206还能勉强维持在一千辆以上，后来者C2更不如意，600辆的月销水平线在任何销售统计表里都几乎差点触底。

而在今日，对于一个旗下拥有至少4款两厢车的车企，神龙还将推出另外一款两厢车——把爱丽舍屁股切掉的中国专供车型——两厢爱丽舍。在惋惜神龙两厢车叫好不叫座的同时，我们也不禁为神龙的两厢车追求精神致以敬意。只不过，这款车能否有所突破成为例外呢，还是依然会固执地选择在1000辆水平线徘徊？

带着问题，我们忍不住会问，两厢爱丽舍要卖给谁？其实这个问题难住了不少厂家，特别是神龙，否则也不会出现“孩子挺多打架却输人不少”的局面。作为定位于实用主义的家庭用车，三厢爱丽舍是许多45岁-50岁父辈级的代步工具，价格也很亲民。可以说，它的目标消费者和捷达很像，但产品力却具备不错的优势，所以，爱丽舍能达到月销5000-6000辆的水平也说明了神龙在尝试着理解中国用户的途中慢慢找到了感觉。

然而，不管是跟大众的扎实稳定比，还是跟日系的精致实用比，笔者确实很难在周围的朋友圈里为两厢爱丽舍找到一个比较合适的潜在用户。车为悦己者容，笔者是绝对不能容忍自己的女性朋友或亲人开两厢爱丽舍上下班或购物的，外观造型实在是不合适，换言之，这款车不适合女性；如果在男人堆里选择的话，一个30岁左右的年轻人应该不会为两厢爱丽舍的尾部造型买单的，如果非要推荐给40岁以上的中年人，笔者认为三厢爱丽舍会更合适他们，空间也相对有优势。

除了出生在特殊时期的富康外，神龙旗下没有哪一款两厢车撑得起门面，成为街车。尽管206/C2是款操控性不错的小车，佷受某些“专业人士”的好评；其外观也很时尚个性，深得不少年轻女生的心扉；但是，其综合平衡性还是没有把握好，空间和价格是放弃二者的消费者口中最常谈到的两大因素。

记得2003年，赛纳被引进到中国市场，虽然国内车迷和媒体对这款世界级赛车寄予很高的期待，但市场业绩却令人大跌眼镜，远没有达到东风雪铁龙的预期。两厢爱丽舍呢，能不能成为神龙派的一个个例？如果没有足够的目标客户群支撑，那只能说明平衡性没做好，面临的也将是可怜的销量，笔者的观点是神龙还是没能为这款两厢车找到足够的潜在消费者来获得漂亮的销售数字。

昨晚，有位神龙汽车的朋友和笔者调侃说，据相关机构监测，每当巴黎发生一点不利于中法双方关系和谐发展的事件时，他们公司的出货量总会有不同程度的下滑。近日，据说法国当局又要拍卖当年从圆明园盗走的文物了，难道这是对两厢爱丽舍上市的一个不详征兆吗？“但愿不是。”笔者那位朋友无奈地自言自语。