从“漏油门”到“刹车门”，丰田在国内屡次被逼召回说明丰田模式正在遭遇挑战，或许它只适合日本这样规模的汽车市场。
事实证明，正在为上海车展忙得不亦说乎的广丰绝对不是第一个知道央视曝光凯美瑞刹车缺陷的厂家。4月20-21日媒体日，几乎国内所有的汽车媒体都出现在上海车展，都在广丰公关人员的视线之内。虽然，“刹车门”因上海车展削弱了其负面效应，但央视的影响力显然非一般媒体所能比拟。正所谓“好事不出门，坏事传千里”，这个关于广丰的巨大的负面新闻不仅让凯美瑞G-BOOK的上市遭遇当头棒喝，也让它的对手们兴奋不已。面对涉及其中的近两年生产的凯美瑞可能召回而产生的8亿元费用，谁又能无动于衷呢？何况“广汽丰田的这一行为已涉嫌隐瞒缺陷、逃避召回”，这个来自国家质检总局的定性已经让广丰深陷产品信任危机。
面对这一中国汽车有史以来的最大的一个因违反《缺陷汽车产品召回管理规定》而被媒体曝光的公关事件，广丰的反应应该说够迅速。4月22日，曾经为此质量问题做过不召回辩解的广汽丰田凯美瑞被逼正式向国家质检总局提出召回申请，召回可能高达26万辆的凯美瑞。 这个申请已获国家质检总局同意。
凯美瑞被逼召回，看上去是经过激烈抗争的凯美瑞车主的胜利，国家质检总局的胜利，其实我们看到的是央视的胜利。汽车厂商们不怕消费者投诉，不怕国家质检总局的警告，却单单惧怕央视的曝光。联想起迟迟不能出台的汽车三包政策，我们不得不为当前并不利于汽车消费者维权的汽车消费环境和制度建设感到遗憾。
而频频遭遇召回难题的丰田汽车让我们对汽车人顶礼膜拜的“丰田模式”有了怀疑。丰田造车模式在质量控制和成本控制方面都有成功的经验。在之前，丰田汽车在全球有着质量好毛病少的美誉。但随着丰田的全球扩张，丰田汽车在世界各地的召回事件屡屡发生，召回数量也慢慢增多。据说2006年丰田在全球召回汽车的数量已经超过了它的销售数量。
丰田在国内也多次过召回其进口到国内销售的汽车，开始都是小规模的。不过，召回伊始，丰田对国内和国外的用户采取了双重标准，国内丰田车主对此颇有微词。后来牵扯到国内生产的车型，诸如在皇冠锐志漏油卡罗拉漏油等质量问题上，丰田都曾经像凯美瑞这般做过辩解。
可以说，丰田在国内的召回，更多是迫于舆论的压力。去年继天津一汽丰田汽车有限公司召回威驰、花冠、卡罗拉三种车型共计8.3万余辆之后，丰田又在12月份召回121930辆皇冠、锐志和雷克萨斯轿车。数量之大，让我们觉得丰田的质量控制水平并不像其营销水平那么高。
丰田车的利润高于欧美汽车，来源于其出色的成本控制体系。但随着丰田召回事件的增多，人们开始怀疑这个成本控制是否意味着通过偷工减料去压低成本。比如这次刹车门事件，是由于真空助力器内皮膜出现破裂所致。国家质检总局缺陷汽车召回专家库成员王晓陆高级工程师说存在的一个原因是材质问题，也就是橡胶材质，韧性不够好。之前的锐志皇冠和卡罗拉漏油事件，也是因为密封胶和密封垫的质量问题导致汽车在发动机的质量控制上出现问题，而即使是更加便宜的国内自主品牌车型都不会出现这种纰漏，这说明了什么呢？至少说明了丰田汽车存在更多地为追求销售利润而忽略汽车质量的嫌疑。
从“漏油门”到“刹车门”，丰田在国内屡次被逼召回说明丰田模式正在遭遇挑战，或许它只适合日本这样规模的汽车市场，并不适合更大规模的生产。
营销再好，不如产品质量好。但愿凯美瑞被逼召回会得到一个亡羊补牢的效果，这个效果是丰田会真正塌下心来对中国的消费者负责。你不要去敷衍中国的消费者，因为你的未来掌握在中国消费者手中。（文/屠龙刀