继去年整车销售35万辆同比增长28.79%之后，东风日产第一季度再传佳音，接近10万辆的销售将日产提升到前五的位置。骐达颐达和骊威销量居高不下，换代新天籁销量较前也有显著增长。不过，作为日产的得意之作轩逸去年销售53228辆，虽说也是不错的成绩，但比较它的竞争对手丰田卡罗拉和本田思域，东风日产的管理层应该是不满意的。思域去年的销量超出轩逸3万，而丰田卡罗拉的销量竟达到轩逸的三倍之多。

为了追上对手，东风日产升级改款上市近三年的轩逸是自然不过的事情了。况且在没有全新车型推出计划的情况下，东风日产要实现09年产销量提升5万辆的任务，很大程度上要依赖新轩逸的上行冲量。

轩逸和直接竞争对手的销售差距让我们看到其冲量的潜力，新轩逸的变化也让我们看到其冲量的实力。依然是XTRONIC CVT和MR20引擎黄金组合，20多处的改进和新增装备使其性价比更高。比较对手，新轩逸无论从动力还是空间都处在优势，而舒适的驾乘感受也让新轩逸有着“小天籁”的美誉。技术的日产名副其实。

但笔者不想在文章中罗列新轩逸的多项改进，只是想从营销的角度来看新轩逸能否达成东风日产的目标。我们注意到，4月8日上市的新轩逸除了增配2.0车型外，还新增两款1.6L手动车型，并将其价格拉到12.48万元。

笔者以为，这两款手挡车型将是新轩逸攻击对手向上冲量的秘密武器。它们才是上市发布会的主角。且看笔者分析如下：

首先，中级车推1.6L车型是大势所趋。利用国家减半征收1.6L及以下排量汽车车辆购置税的政策促进销售是明智之举。

其次呢，1.6L手挡恰恰针对对手软肋而来。本田思域没有这个车型，这就意味着新轩逸完全可以借助小排量车走量超过思域。卡罗拉销售主力车型是1.6L，手挡占了很大比例。不过，卡罗拉的同类车型价格要高于新轩逸。基于市场基础的不同，新轩逸或许不能撼动卡罗拉榜首地位，但新轩逸的强力挑战注定会抢占卡罗拉部分市场。毕竟同曾经的豪华汽车蓝鸟有渊源，以2.0L+CVT为主流的轩逸车型给人带来的是更高级别的A+印象，如果作比较的话，新轩逸车身尺寸和内部空间、内装工艺明显占优。

第三个原因就是这个级别这个价位的汽车要不要手动档的问题，回答是肯定的。我想轩逸已经从对手的身上找到之前为什么销量一直徘徊在四五千辆的原因。奔腾也好、景程也好、卡罗拉也好、思域也好，价格较低的手挡销售比例要大很多，说明这个层次的中级车消费者对于操控驾驶和经济性都有所兼顾和追求。笔者以为这是新轩逸全新品牌主张，力求改变消费者生活态度的一个产品诉求变化。

新轩逸低价推出1.6L手挡车型，让我们觉得技术的日产同时也是营销的日产。因为这个1.6L手挡将在东风日产完成09年40万辆的营销任务中起着举足轻重的作用。（文/屠龙刀）