6月1日迫近，种种迹象表明，通用汽车将不可避免重蹈克莱斯勒的破产命运，有美国分析师甚至认为，克莱斯勒在为通用汽车破产做演习。

通用汽车5月22日又获得美国政府的40亿美元贷款，使贷款总额超过190亿美元。美国总统奥巴马5月23日表示，希望通用汽车与克莱斯勒蜕变为更具竞争力的公司。但未提及通用汽车是否会申请保护。

为什么经过长达10个月的艰辛努力后，通用汽车的前景依然暗淡？如果通用汽车这棵大树轰然倒地，谁将执掌底特律？

破产不可避免

我认为（破产）是不可避免的了。美国独立汽车业分析师埃立克-梅克勒说，我不知道他们有什么办法能逃脱破产的命运。

除了销量剧减、股价挫跌、技术落后等种种因素外，让埃立克梅克勒如此悲观的主要原因是通用汽车背负的沉重债务负担。通用汽车已表示，270亿美元债务中必须有90％参与交换，否则将申请破产。

惟一能避免破产的方法是，无论债券持有人提出的债务交换比例是多少，40%、50%还是60%，政府都接受。Gordian Group LLC公司的分析师彼得-考夫曼说。然而达到这一目的几乎不可能。

难仿克莱斯勒

克莱斯勒4月30日申请破产保护，已获法庭批准将多数资产迅速出售给一家由菲亚特控股的新公司。 而通用汽车业若有意模仿，将面临更大阻力，因为迄今为止无人有勇气接手。

Donlin Recano公司合伙人斯科特-斯图尔特表示：通用汽车规模大得多，问题更复杂。通用汽车只能采取更传统的重组方式。

Conway MacKenzie公司的专家凡-康威称：想要通用汽车像克莱斯勒那样，60天内完成破产？不可能。通用汽车没有作为买家的第三方，所以要依据破产保护法第11章来自己解决问题。这得花费大量时间。

还有一个重要条件，克莱斯勒的主要债券持有人同意将69亿美元债务的应偿还本金降至每美元偿还0.29美元。而要通用汽车的主要债权人同意类似条款的可能性微乎其微。

谁拾底特律残局

现在，全球汽车产业都在议论谁来收拾底特律的残局。曾经在北京一家汽车零件企业从事高级管理工作的杰克-佩尔科夫斯基说：20年后，我们再回头看，2009年很可能成为美、中交接全球汽车业指挥棒的一年。

吉利、奇瑞、北汽，中国的汽车企业近期试图打消外界的猜测，无意购买沃尔沃、萨博或是欧宝。但是美国的分析师们一点都不怀疑中国企业的兴趣。 哈佛大学肯尼迪政治学院的讲师凯莉-加拉格尔分析：收购底特律的资产，能让中国汽车企业飞速超越竞争对手，因为技术是中国车企最大的弱点。

汽车评论员蓝畔对记者表示，萨博始终致力于涡轮增压技术在汽车领域的应用与提高，吉利此时出手，也许可以讨一个好价钱。关键是买来的马需要吃草，买得起能否养得起？

日本汽车企业也跃跃欲试。奥巴马近日宣布美国汽车行业要从2012年开始实现节能减排新标准，这将彻底改变美国汽车业的面貌。可是研发要花钱，平均每辆车增加成本1300元，生死未卜的美国汽车巨头有没有能力来进行这场新技术革命？日本汽车企业有意把握机遇。日本车商正竞相向国际市场推出排量１升到１．５升的小型车。