1964年，全球大规模的汽车制造公司有52家，进入2000年后形成了6大集团和3大独立汽车公司。金融危机之下，海外汽车业掀起兼并重组浪。在美国，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车相继出售资产；在德国，保时捷和大众汽车并购恩怨迟迟未了；意大利的菲亚特，则多少有些爆冷出手抄底美国汽车业；更多大大小小的汽车企业卷入其中……

中国汽车工业也开始暗潮涌动。分久必合，合久必分，中国汽车企业的兼并重组的趋势不可逆转，但无疑被赋予了更多的政府色彩。

今年初，国家出台了《汽车产业调整振兴规划》，明确规定“鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团(总称四大集团)在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(总称四小集团)实施区域兼并重组”。随后，湖南、安徽、吉林也明确提出有意加快本地汽车业重组，一时间，央企、地方车企重组的传闻满天飞。

目前国内有100多家车企，比发达国家所有的车企加起来还多。有机构预测说，到2019年，中国车企只会剩下5家，其中4家是国企，1家为民营企业。这样的预测似乎显得过于精确，但重组让车企做大、进而做强的逻辑却是被产业政策所认同。

做强是好事，但是自然法则不断证明，过于强大的主题并非能成为霸权者，恐龙的灭绝历来是最好的佐证。而在汽车工业里，百岁老人通用的倒下，则是国内车企做大的最好借鉴。

经过多次兼并收购，通用旗下拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、G M C、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、沃克斯豪尔、通用大宇和霍顿等10多个品牌，年销量一度达到1000万辆，可谓汽车行业里的“巨无霸”。但是，一味做大的负面效应也随之出现，效率低下、成本高企、市场反应迟钝等等，以及多品牌运作难题，使得其最终走向了破产保护。

如今，中国汽车行业中也在盛行做大的风气——— 要发展全系列产品，实施多品牌战略等等，从奇瑞、吉利等企业在上海车展上纷繁复杂的品牌展示可见一斑。一些企业高调提出了年产销100万辆甚至200万辆的目标，企业兼并重组的冲动也愈发高涨……而此时通用的破产，则无疑给这些企业的做大迷梦敲响了警钟。

20年、30年或50年前，美国汽车工业有着全世界的绝对地位，如今欧洲、日本还有中国的汽车工业都开始突飞猛进，世界多重格局已经形成。这样的格局，对于中国车企来说，必须做大，但是做大的背后，全球融合、自主技术、后继人才、管理水平、营销水平，都是亟待解决的问题，在全球竞争的环境中，精益求精才是中国车企兼并重组后的康庄大道。