曾经的全球最大车企——通用汽车，说倒就倒下了；欧美车企面对节节下滑的销量和难看的财物报表，也无比颓然；日韩车企开始全面减产裁员……一场呼啸而来的金融危机，以风卷残云之势，无情地销蚀着全球车市的筋骨。而此刻的中国车市，却显得那么“反常”——大多数国内车企正为新车供应跟不上市场需求而发愁。更为引人注目的是，中国车企前行的步伐比任何时候都迈得快、迈得大：吉利收购全球第二大自动变速器公司、广汽重组长丰，近期更是风闻兵装集团将收购沃尔沃、四川企业将收购悍马……

有人形象地比喻：在经历了从“拿来”到“消化”、“吸收”，再到自主创造的阶段后，相对于处在更年期的日韩车企和处于暮年期的欧美车企，中国汽车正在向世人展示它的青春冲动和青春力量。

的确，改革开放30多年来，中国车企已经走过了蹒跚学步的童年期，来到青春的门槛。在完成了人力资源储备、技术消化吸收以及研发创新力量的建设后，在激烈的市场竞争中获得生存发展的以奇瑞、吉利、比亚迪等为代表的自主力量，正在崛起。他们已经影响了国内车市的格局，改变了合资车企一手遮天的局面。而随着国家对自主车企的关注和支持，汲取了合资伙伴技术和人才、管理等经验的合资车企，也开始将重心转向自主，一汽、上汽、长安、广汽等大集团都加强了各自旗下的自主力量建设，这是今年以来自主汽车“青春冲动”的一个内在原因。

另一个重要因素，则来自中国车市的庞大需求潜能。从中国汽车工业协会发布的4月份产销数据看，国内乘用车销量继续上涨，并且首次超过美日两国国内汽车总销量之和。数据显示，受政策因素和消费者信心提升的影响，中国4月份乘用车销量首次突破 115万辆，环比增长3.91%，同比增长两成多。受惠于“1.6升排量以下购置税减半”政策利好的车型，产销连续4个月保持增长。而4月美国新车销量约为819540辆，日本销量为284035辆。美国、日本两个国家加起来的总销售量，也只有110万辆左右，与中国还有5万辆的差距。

此外，与欧、美、日、韩车企相比，中国车企一直以来只是一个追随者和跟班的角色。但现实的机会来了，美国奥巴马政府把拯救汽车工业的法宝主要押在了新能源、新技术上，这已是一种大势所趋的做法，而中国车企比亚迪汽车已经在这方面走在了前面，国内其他车企如一汽、广汽等也在加大这方面的投入和研发力量。

青春冲动，它或许意味着青涩、不成熟，但更充满着热情、朝气和力量。让我们一同为中国汽车的青春冲动，鼓掌、加油！