国内汽车制造商热衷自主的风潮一直在持续，这从它们在上海车展上展出的车型就可以看出来，一是像吉利、奇瑞、比亚迪、华晨、长城等“纯”自主品牌企业，它们在自主的大道上继往开来地阔步前进，一是像一汽、上汽、东风、广汽等国有大型汽车企业，有的已经小有成就，有的正在积极推出相关产品，其势头也并不逊色于上述的自主企业。

记得多年前就有论者放话，国内三大汽车企业必不能造出自主汽车，好像打造自主的权利只属于奇瑞、吉利们，现在他们要为自己的话后悔。或者，他们当初也是出于好意，怒其不争，用狠话激将一下而已。确实，在三四年前，三大们已经认识到这个问题的严重性，并着手进行自主创新。具体在行动上，它们采取了多种方式，但大都走过了整合现有资源的路径，不管是从合资企业中获得产品技术，还是通过海外并购为我所用，或者是整合研发人员自主创新，都站在一个较高的起点来打造自己的自主品牌和产品。

也许是纯自主企业并不具备像三大们那样的优越条件，在自主道路上，它们上穷碧落下黄泉，东拼西凑，狗急跳墙，想尽一切办法来发展自主品牌，因此而招致很多争议和非难。在国内自主仍然并不强势的情况下，甚至抄袭和模仿的做法竟然得到国人的最大宽宥和谅解，至今被奉为首要的“自主”法门。上海车展上涌现出的大批新车型大都带有明显的抄袭和模仿痕迹，而且出乎意料的是，这种本该为人所不齿的现象竟得到了热切的呼应。

当年国际上有人信口指责中国企业造出山寨版本的法拉利时（实际上并不是中国人制造，此事后来不了了之），笔者曾说，我希望这辆“法拉利”是中国制造的，哪怕是模仿拷贝，毕竟这也证明我们具备了生产豪华跑车的能力，我们也可以生产出品质卓越至少能在外壳上说得过去的汽车。如今，自主企业则更进一步，连造劳斯莱斯、奔驰都不在话下了。中国的汽车制造业初具规模，在研发、技术、管理等方面不再与过去同日而语，理论上说应该出自己的东西了。实际上，我们错了，自主企业尚没有摆脱抄袭别人的弊病，而且变本加厉，将其视为一条捷径，或者是吸引眼球的壮举，此种企业心理令人堪忧。

相对来说，三大们的做法反而让人放心，至少它们的模仿和抄袭是正大光明的，是有一定的国际化背景的，借得有理，抄得合法，“市场换技术”的渴望终于可以结出一些硕果了。

现在不妨再讨论一下谁是中国汽车的代表这个问题，是奇瑞、吉利，还是一汽、上汽，如果谁能在国内市场上立得住，谁就是赢家，谁就代表中国汽车。毕竟，奇瑞和吉利的精神鼓舞了一个时代，但是它们的产品却很难令人信服这就是中国汽车，中国可以是世界工厂，但不能是假冒伪劣（很多人一直不想把这个词用在汽车身上）的集散地。

现在国内膨胀着一种变态的爱国情绪，这种情绪的高涨同时影响到企业的行为，让它们不择手段，急功近利，干扰了企业正常的发展规划。在这种不良风气的怂恿之下，坚持自主研发的奇瑞显得“低调”了很多，它的一些自主创新甚至不为人们所理解和接受。而像吉利则半真半假，虚虚实实，为了制造一些噱头，占用了研发人员的很多时间。有人说这是市场情状的真实反映，企业应该洞悉发展趋势，了解市场需求，迎合他们。显然这是无稽之谈。从全球看，从来没有一个汽车厂商能像今天的中国企业一样无耻，这样做很难能够做大做强走向国际。

打造自主，如果能够合理合法的借鉴其他资源并不可耻，而且这样做还能收到良好的市场效果，但是如果不顾一切的去抄袭模仿，继续走十年前的低级路线，则非常可悲。自主品牌的冒进令人担忧。相反，不被看好的国有大型汽车集团则代表着一股新的自主势力，虽然它们水平参差不齐，进展也不同，但是让我们看到了另一种自主品牌的做法和活法。在这方面，希望先行的“纯”自主企业不要误入歧途，为了一时的热闹而被这种新势力超越，耽误了大好前程。