丰田在晋升世界第一大汽车制造商之后，更加重视在节能环保方面的投入，近半年时间相继推出了RX450h和第三代Prius普锐斯两款混合动力车型，保持了自己在混合动力领域的领先地位。虽然丰田的混合动力技术不一定是世界上最好的，但是却是实用性最高，普及程度最大的混合动力技术，而且进步也是最快的，其代表作品Prius子1997年推出第一代以来，仅12年已经发展到了第三代，也是世界上最早量产的混合动力车型，至今仍是着全球销量最高的混合动力车型。可以说丰田在该领域已经确立了无可争议的领先优势，而对于这种敢于应用先进技术，带头实行节能环保理念的做法，的确值得赞赏。本次我们PCauto就为大家带来第三代丰田Prius普锐斯的试驾体验，让我们一起来看看这款当今量产Hybrid先驱的风采吧。

普锐斯继承了丰田一贯安逸轻松的驾驶感受，而平顺的驾驶方式也对省油有很大的帮助。开普锐斯需要驾驶者心平气和，而狂暴的驾驶方式和它并不对路。电子挡杆很有意思，推到挡位后会自动弹回到初始位置，此外想挂入P挡需要按动挡把上面的按钮，N挡和R挡的作用不言自明，而B挡的作用是在连续下坡路短，利用发动机进行制动的挡位，简单说就是普通车型的L挡。

外观方面，全新2010年款丰田普锐斯整体轮廓与老款基本相同，设计师的目标是设计出适合审美要求的完美造型，同时又要具有优异的空气动力学车身形体，三角楔形造型就是降低风阻的有效手段。车身立柱的位置和角度等都有所变化，A柱向前延伸，营造出更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。车身的总体高度仍然与老款保持一致，但车身顶点向后推移，以强调它的楔形外观，改善车顶空气动力效果，同时增加后排乘客头部空间。由于前保险杠更为凸出，新普锐斯比旧款长约10毫米，轴距则保持不变。此外新款普锐斯还对前后四个转角的造型进行了调整，使其更加运动和较少对气流的干扰。

在外观细节造型上，全新2010年款丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，灯内布置更有科技感。尾箱盖下方采用转角造型，突出结实的车身形体感。

丰田表示全新普锐斯最丰田目前为止进行风洞试验花费时间最多的一款车型，为了能够在空气动力学方面获得更大的突破，设计师们根据风洞试验数据，对车身外观包括车底导流板、车轮翼子板以及轮毂的造型等进行调整，而工程师们则车身前部底板设计成更加宽广的平台、改变了原有的挡泥板设计、并在尾部底板上设计更多的鱼鳍尾翅造型导流，以便增加空气流动稳定性。在设计师和工程师的共同努力之下，使得这款量产车在简洁的车身外观之下获得了优异的空气动力学性能。设计师有效的将空气阻力系数从老款的0.26降低到0.25的量产车世界最低风阻惊人水准。

踩下刹车踏板，按动发动机启动按钮，这时仪表灯点亮但没有一点声音，千万不要以为自己的车出了问题而再次用力按下启动按钮，即使你按断了手指也不会听到发动机的一丝声音。因为在启动时，发动机并不启动，只是电动机来出力，这也是强混合动力的一大特点，通过电动机的独立运动来实现节油的目的，并且由于电动机能够在启动后就爆发出最大扭矩，所以对于普锐斯的加速性能也有很大的帮助。此外，混合动力系统还能够将产生行驶中产生的热能进行回收，存储到蓄电池中。

如果你轻踩油门，让车辆平缓的加速前进，那么在低于55公里/小时，汽油机并不会介入，普锐斯能够悄无声息的前进，这个特点在深夜进入小区中很受用，不会吵到周围的邻居。另外你也可以选择只靠电动机行驶，先挂入P挡，然后按动方向盘左下方的EV按钮，电动机可以在55公里/小时以下行驶1公里的路程，当电能不够时汽油发动机再开始发力。

普锐斯是一辆好开舒适的家用车，低油耗也为环保做出了点贡献，不可否认价格不便宜，但想让这类车型走进寻常百姓家，政府的扶持也非常重要，也希望能有越来越多的普锐斯跑在大街上，而不是8缸或者12缸的大家伙。