橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，这话说得简直太有道理了。

一次饭后茶余，跟朋友聊起汽车，不知不觉聊到了中国的自主汽车制造，依我的眼光看来，中国自主汽车业已经飞扬蓬勃，大有一夜即可超英赶美之势，朋友则深不以为然，他说中国汽车和发达国家的汽车还相差很远。这话俺当然不服，拿出了满大街跑的QQ和上汽新推出的自主高端汽车荣威来打比方，不料被朋友笑话得更厉害了。

奇瑞凭借一款QQ打响了名声，但是也因此遭到了美国通用的状诉，虽然官司是赢了，但是大家也都明白了QQ其实是抄了乐驰，原来外国的那才是行货。至于上汽的新车荣威，说白了是全盘买来的英国罗孚，据说其中还颇费周章才把一个快破产的企业拿到手。仅仅从这些表面现象上看，至少中国自主汽车的外型设计就有很大的抄袭嫌疑，况且人家QQ是抄个外型，荣威则是抄了全部。

问题又来了，为什么同样是抄，QQ就能卖得世人皆知，赚得盆满钵赢，而这荣威却是江河日下，自上市以来就一路跳水，直到现在的销量惨淡呢？

汽车制造家李书福同志在面对世人关于汽车技术的疑问时一怒冲冠：少TM蒙我，汽车就是两个沙发加四个轮子！一语道破汽车制造的真谛。你所能见到的汽车，的确大多是两个沙发加四个轮子的样式。但是汽车制造业在发展，在不断发展，发展到现在，人们已经远远不能满足于两个沙发加四个轮子的汽车了。而我们又不得不承认，简单就等于稳定，两个沙发加四个轮子的汽车的确是最稳定的，一旦多上点项目，例如涡轮增压、多气门进气、各种电子辅助配置、安全配置，各种视听享受，舒适性设计，那么这辆车的成本随之增加的同时，故障率也会越来越大。

荣威和QQ其实是汽车制造的两个极端，QQ就是典型的两个沙发加四个轮子，简单直接，动力不大但是省油，造价不高而且养护便宜，连停车都能省半米的地方。荣威则不然，上汽为了保证这款买来的汽车能够一鸣惊人，牛气冲天，于是不管技术是否成熟，故障率是否在可控范围，几乎只要能加上的配置都给上全了。在人们还在讨论ESP、TCS之类的电子安全主动配置的时候，荣威已经来了个大包大揽，直接六位一体。在人们还在研究君越还是帕萨特的空间更大的时候，荣威已经搞出了2849的超级轴距，这么长的车，按照奔驰的设计理念，再加个门都够了。至于剩下的什么厚达0.85的刚板，厚达5的天窗玻璃，多达8个模块的自动恒温空调等等，倘若把荣威拿到同价位的B级车里去对比，光是配置就足以令剩下的一票车型满地找缝钻，汗颜至脱水。

可是这样的配置价格，这样豪华的车型，为什么销量始终就没有大的起色？不要说这个车型会慢热，我也没见哪个车型可以投入数亿广告费用还会慢热的，跟朋友的一番探讨下来，我们最终认定，荣威其实是一款有着严重设计缺陷的车型！

荣威750的原始车型应该是英国的罗孚75，罗孚75在设计之初，为了体现英国车的风范，其车身长度在同级车里本身就是佼佼者，而荣威的车身又比罗孚75加长了大约20公分，这样一来荣威750的车身长度几乎可以达到A级车的标准，虽然实际上它还是一款B级车。

说到车身加长，这个技术活颇具中国特色，大家都知道德国的胖子是最多的，但是德国的帕萨特比中国的要短20厘米，其原因我想大概是德国的胖子比中国的瘦子更习惯于享受狭小空间吧？而帕萨特来到中国，首先对其实施加长手术的就是上海大众，并且在中国掀起了一股不小的加长风，不信的朋友可以去看看雪铁龙凯旋，就是因为车身加长手术被搞得惨不忍睹，无比狭窄的驾驶室和无比宽敞的后排空间形成鲜明对比。车身加长技术是上汽在合资过程中学来的为数不多的实用技术之一，所以当收购英国罗孚成功后，我们伟大的上汽工程师们迫不及待的把这项技术应用到了荣威的身上。
我们再来看一下荣威的底盘离地间隙，108毫米。一辆轴距高达2.85米的车，底盘离地间隙只有108毫米，而同级车里的凯美瑞则是2.77米的轴距，155毫米的底盘离地间隙。这意味着什么呢？意味着在中国这样烂路超多的地方，荣威的所谓通过性能已经被上海汽车的伟大工程师们毫不留情地抹杀了！一样的坑洼路，凯美瑞过去的时候是一次颠簸，荣威则极有可能是“嘣”的一声底盘托地。其实我很想对上汽的工程师们说：麻烦把底盘再改得低一点，这样我们未来的F1冠军才能有练手的机会。

再来看看其他方面的缺陷，除了底盘外，我想荣威系列车型最大的缺陷就是电子配置过多了，我们经常可以在各种关于荣威的广告上看到，荣威的平衡杆是Anti-Roll的，避震是SACHS的。转向系统是TSOP的，液压悬置是TOP的……的确很多顶级供应商的零件。但是我想问的是：荣威车身上的二百多传感器都是来自哪个供应商？各种连接部位零件和装配生产线又是什么样子的？俺知道的只是最初荣威的压铸模具来自台湾，然后在众多呼声中被上汽勒令退掉合同了。说荣威是民族品牌这无可厚非，但是说荣威是国产车这未免有点小瞧国产车了，看看荣威的制造过程吧，生产线来自80年代的英国，技术工人则由上汽宝山摩托车厂的师傅们转业而来，各种国内制造不出的大型电子零件全是来自国外，而各种传感器螺丝钢铝部件又大多转包自国内生产，这无可挑剔，毕竟汽车制造是一个产业，需要众多企业部门的协作才能成功，才能发展。可是我们再看看荣威的研发时间——三个月。自上汽收购罗孚行动结束到荣威推出车型，只有不到三个月的时间，甭说在技术不全的情况下造车，就是一对各项身体指标发育成熟的夫妻造个孩子所需的时间也比这长啊。这不叫汽车制造，准确的说这应该叫做攒车，把所有零件攒在一起形成一辆车的样子，然后拿去卖给消费者。

所以我们才可以看到，在荣威销售低迷的情况下，依然有一大批车主几乎每周都要跑4S，以解除各种各样的新车故障。当两个沙发加四个轮子的QQ低价上市后，由于结构简单，本身没多少零件，奇瑞虽然修车排队，但是没有造成什么重大影响。而武装了一系列高级配置上市的荣威虽然修车不用排队，也会搞得车主和修车师傅焦头烂额，曾有荣威牌轿车在发动机大修后一路漏油到加油站的，曾有无数动了念了正在行动的要求退车，一时间大家都在问：荣威怎么了？上汽怎么了？

汽车制造是个科学而且严密的过程，任何环节缺一不可。就如中国的工程师不熟悉中国的道路情况，硬要把荣威加长20公分一样，中国的汽车制造商同样不懂得汽车制造的过程其实就是大量测试积累成熟数据的过程，在他们看来，任何一堆零件组装而成的汽车都是好车。虽然荣威在其配置价格动力售后方面都可以做得无可挑剔，同时还能有财力雄厚的上汽为其投入大量广告费用，但是汽车毕竟是一个产业，一批螺丝，一条线束的不合格，足以令上汽为了荣威而做的一切努力全都白费力气！当上汽圆满而完美的解决了一个又一个问题后，他们不知道荣威最大的问题还没有解决，那就是高于同行数倍的故障率！

人为制造的天声缺陷，再加上高企不下的故障率，而作为车迷的我们，也只能哀叹一声：蛮好个罗孚75，生生叫上汽做成山寨机了！