继上汽和一汽之后，国内三大汽车集团中的东风汽车终于有所交代，面向市场正式推出首款自主品牌车型，确切地说，是进入汽车合资时代20多年以来借助国内国外两种资源研制的第一款乘用车产品。与别人相比东风汽车虽然晚了一步，但还不算太晚，因为自主品牌的发展方兴未艾，市场永远向着优良的好产品开放。

迎合消费者的保守

在策略上，东风也像其他不甘平庸的后来者一样，坚持从高起点出发打造自主品牌，凭借多年来与外企合资积累下的宝贵经验和各种实力，东风也有条件这么做。可是，东风风神S30的高起点并不在于定位有多高，在未来的产品规划中，它可能只属于一款起步车型，这时我们理解的高起点所带来的结果应该是较高的品质——这是所有汽车制造商共同的追求。风神S30是一款紧凑型中级家庭用车，在定位上不高不低，用一款A级车来切入市场相对来说更容易让人接受，也能体现东风目前的能力和水平。

虽然没有亲身体验，但它给长期关注此车的笔者之印象是成熟、中庸、和谐。从外观造型来看，风神S30大气磅礴，俊逸端庄，极具B级甚至C级车的风度，为此设计人员下了不少功夫，虽然缺少一些个性化元素，但却极巧妙地把一些流行设计集合融汇在一起，使之既新颖耳目一新又给人似曾相识的亲切感觉，比如大嘴形状的格栅，发动机盖上的V形棱线，大刀形状前大灯，收尾紧促的车顶，等等，都是最新锐透露着年轻气息的设计。不过，该车的前半身要比后半身成功，从整体上看应该采用握把式的门把手，柱式天线也略显低档。然而，作为一款经济型车，风神S30的外观值得赞赏，基本符合国人的审美标准，给人们的第一印象能够令其顺利进入中级车市场。

从配置来看，首推车型全部选用PSA 1.6L发动机，一方面切合国家对1.6L排量以下车型减半征收购置税的政策，另一方面这款源于欧洲的发动机比较先进成熟，有着良好的动力表现。变速箱同样遵循先进、成熟而高效的原则，其自动波箱大量使用欧日的产品。操控性方面得益于设计大师领衔打造的底盘技术，既注重操控能力，也不会让舒适性贬值。安全配备多样化，比较全面，该有的都有了，在同级车里面处于较高水平。其他舒适性基础装备一应俱全，人性化设计方面基本到位。

必须采取低价策略

由于市场竞争非常激烈，后进者要想出人头地必须要有自己的绝招，比如一汽自主品牌奔腾的“超值”享受，上汽自主品牌荣威的“数字”说话，风神S30依靠什么呢？当然与前两者相比，风神S30要略低一档，但它却用奔腾、荣威、速腾、明锐这样的车型级别来打伊兰特、福美来、新凯越等的市场空间，也体现了自己的“超越性”。可以说，风神S30要想一炮走红站稳脚跟，必须要具备较高的性价比才行，毕竟作为自主品牌，它首要的任务是冲破人们成见的围墙，以自身的实力赢得消费者，在市场上赢得一席之地。

其实说白了，除了风神S30的中庸和谐之外，另外一个特点或者必须采用的策略就是低价格。据猜测，风神S30的售价最低在8万元左右，最高在11万元左右，这是一个非常具有竞争力的价格定位。虽然说风神S30在中高级车里面不算是个能手，但在中级车里面具有一定的冲击力，只要价格合适自然会取得开门红。因为它面对的竞争对手还是非常强大的，像新凯越、伊兰特悦动、赛拉图、新宝来等，各具性格，各有千秋，它们最低价格放到了九万多，高达十二三万元，风神S30除了外观上要占有优势，还要在价格上给以重创，才能从中撕开一个口子，切入主流阵营。要知道，这一区间曾经有许多车型因为这样那样的原因渐渐淡出了人们的视线，沦为边缘化，风神S30显然不想做这样的陪练角色。

在三大汽车集团的自主车型中，风神S30算不上高档，但在整个自主品牌阵营中却属于中高端产品，东风为它做的定位是合适的，因为在这个领域还没有几个自主品牌能打开局面，而奔腾和荣威在各自的区间竟然硬是开拓出一片天地，风神S30只要策略得当也能取得不俗的成绩——首先它必须要有个令人心动的定价，这也是东风乘用车不致让自己的雄心壮志放空的必然选择。

在古代诗歌以及书画领域多有品评之语，有上品、中品、下品之分，有神品、妙品、能品、逸品之别，等等，那么风神S30算什么等级呢？说得笼统点，笔者初步判断风神S30属于佳品，值得看好，但是否能称得上神品有待商榷，它可能是个实力派，但缺乏技术亮点，外观也不特别突出，这是东风为了大众市场不得不做出的牺牲，否则意味着成本的增加，产品价格的上升，以及市场青睐度的减小。但是作为自主研发的产品，风神S30的整体品质还是令人称奇，无论怎么说，要比比亚迪的F3要强，比华晨骏捷要更有市场。