中车网编辑得到确切消息，媒体关注已久的一汽大众速腾1.4TSI车型即将在8月份上市。值得注意的是，这款速腾1.4TSI并非媒体记者在北京和威海试驾的7速DSG进口车型，而是搭载了6速DSG变速箱且发动机来自大连的全新国产车型。

之前，大众中国举办的“尽燃每滴油，劲传每分力”TSI&DSG技术研讨试驾会上，媒体们试驾的速腾1.4TSI车型均来自大众为奥运会提供的服务用车，是应奥组委要求定制的进口车型，产地是墨西哥。发动机型号是CAX，最大设计总质量1930KG，其安全配备可谓齐全，比如配备8个气囊（帘），使用了规格为225/45R17的马牌SportContact2轮胎等，国产后配置肯定有所变化。其搭载的1.4TSI涡轮汽油直喷发动机最大功率为130马力，最大扭矩为220牛米。这个数字和国产发动机的数字是一样的，分别比国产速腾2.0L车型的参数多14马力和50牛米，尤其扭力突出。这个最大扭矩在1750-3500转就出现，这对车辆的加速性很有利，加上所配的7速DSG，的确起到了“尽燃每滴油，劲传每分力”的作用。笔者在威海试驾期间，对这款车的动力性能不得不刮目相看。

国产迈腾搭载的6速DSG所能承受的最大扭力为350牛米，而7速DSG承受的最大扭力为250牛米。在国外，7速DSG主要是和1.4tsi这样的小排量发动机搭配，重量比较小，为70公斤，比6速DSG要轻23公斤，这对节油更加有利。

 大众的这款7速双离合变速器，国产代号为DQ200，它使用了一对干离合器片代替了原来6速DSG变速器的液体调节双离合器片，其换挡效率和动力传递有了明显的提升。采用7速DSG变速器后，车辆能够在1挡状态下获得更为出色的加速能力，而第7挡则是提升了整车的舒适性和燃油经济性。

至于国产速腾为什么换成代号为DQ250的6速湿式离合器，可能是考虑成本的问题，目前一汽-大众迈腾搭载的6速DSG变速箱是纯进口的产品，大连工厂的DSG变速箱生产线要到2010年才能够正式投产，其中包括7速DSG的生产线。

当然也可能考虑车型的定位比如操控性问题。6速DSG能承受来自发动机的更大冲击，动力来得更直接，车子的操控性更好。

据了解，6速DSG和7速DSG使用中保养的成本不同，6速DSG采用“湿式”双离合器为双离合器置于一个封闭的油腔内，利用液压油对离合器进行散热等，一定里程后需要更换液压油，成本与普通自动变速箱相近，而7速DSG采用的“干式”双离合器没有液压油，而且是终身免维护的，因此成本要低一些。

1.4TSI发动机属于EA111系列，也就是在1.4升自然吸气发动机的基础上增加了燃油直喷和涡轮增压的产品。大众在中国有两个发动机工厂生产涡轮汽油直喷发动机，不过，国产速腾1.4TSI发动机并不是上海大众娄塘工厂提供，而是来自主要生产1.8TSI和2.0Tsi的大连工厂，这一点也和之前媒体报道的不一样，似乎也是因为运输成本的关系吧？当然，也可能是因为一汽大众和上海大众的利益问题。

另外编辑得知，国产速腾1.4TSI车型是取代速腾2.0L的车型，因此它的价格应该和2.0车型的价格不相上下，目前，2.0升车型有手动和自动各一款，分别售15.78万和16.98万，新速腾1.4TSI车型也就在这个价格上。这也是一个相当有竞争力的价格。我们可以据此推断国产高尔夫VI的价格。