从化油器到多点电喷再到缸内直喷，汽车发动机的每一次技术革命都带来了发动机动力的提升、燃油消耗降低和排放降低。当然，对每一个驾驶者来说，尽燃每滴油似乎不是一个终极目标，如何将发动机产生的每一分动力都传到车轮上？如何手动挡的驾驶乐趣和自动挡的驾乘舒适有效的结合起来？如何让自动车型变得比手动更省油？等等，这似乎是另外一个更为吸引人的课题。

大众中国首先给出了解决方案，这就是 TSI+DSG。7月份大众中国在威海举办的TSI&DSG技术研讨试驾会上，还未上市的速腾1.4TSI+7速DSG让与会的嘉宾对TSI+DSG这一黄金组合有了更深的体验。

这款速腾1.4TSI+7速DSG是应奥运官员定制的进口车型，配置相当高，比如配备8个气囊（帘），使用了规格为225/45R17的马牌SportContact2轮胎等。可以预见到的是，这款速腾国产后配置肯定有所变化，但1.4TSI+7速DSG是不会变的。

本站编辑在长达174公里的试乘试驾里程中，对迈腾2.0TSI+6速DSG和速腾1.4TSI+7速DSG做了对比驾乘。迈腾这款车型的低速高扭高速高功率而且在很宽的转速持续提供高动力输出的特点我们早已在三亚的道路上领教。虽然威海小雨中的湿路和起伏波动较大的弯道让我们也感觉到迈腾这车的操控性和稳定性的确不俗，但吸引我们的还是对速腾1.4TSI+7速DSG的试乘试驾，毕竟这款车还在消费者的热切期待之中。

速腾的试驾是在返程。先是山间道路，接着是滨海大道，当然还有部分城郊接合处的一些不算平坦的狭窄公路。

通往威海成山头的摩天崖的山间道路，坡度大，急弯多，是个考验司机和车辆的理想所在。不过，对于司机们来讲，车辆的动力表现和连续上坡的能力恐怕比信心还重要。而这个1.4L排量的速腾似乎不用担心它载不动接近两吨的重量，挂到S档，怠速2500转左右，涡轮早已启动，高达220牛米的扭矩让车子在上坡仍能加速。换到手动模式，2档就能轻松应付坡上坡下。

当然，有了TSI+DSG的支持，本来就操控性能不错的速腾如虎添翼，行进自如。

高速公路上的速腾追赶迈腾并不吃力，宽大的马牌轮胎让它显得更加动感和舒适

在乡间小道上将速腾换成D档，也能体味到那种纯朴的宁静，涡轮在1500转之后才出现

TSI+DSG带来的不仅是动力，还有更低的油耗和环保的排放

在高速上，DSG的加速过程中，动力连绵不断，几乎没有间歇

ESP的配备，让高速下的速腾对付这种湿滑路面，显得信心十足

1.4TSI发动机属于EA111系列，也就是在1.4升自然吸气发动机的基础上增加了燃油直喷和涡轮增压，功率达到96kw。

发动机前边的涡轮

试驾车的内饰

外形和普通速腾没什么差别

车尾有“TSI”标志

结语：

通过试驾，我们了解到TSI+DSG并不是简单的升级，而是一个技术性革命。动力充沛，操控好，车子的加速性更好，更节油和环保。据了解，比较6速DSG，7速DSG采用的“干式”双离合器没有液压油，而且是终身免维护的，因此维修成本要低一些。国产速腾1.4TSI车型是取代速腾2.0L的车型，因此它的价格应该和2.0车型的价格不相上下，相对于新车多快好省的特点，这个价格应该是合理的。