初生牛犊东本思铂睿一下线，就要挑战奥迪宝马，某门户站的短标题把老刀吓了一跳：思铂睿屠奥迪宝马。无独有偶，马自达睿翼在经历几个月的市场低迷之后，不得不放下于洪江的“老手新手论”，开始炒作“日系宝马”的概念。前些日子，还真把睿翼和宝马3弄到一起搞了一个网络媒体深度试驾会，看着试车记者无法自圆其说的试车报告，老刀就想笑。

众所周知，在民用车领域，能把前驱车做到奥迪这个水平的还真不多，能把后驱车做到宝马这个水平的更是屈指可数。德系车无论技术实力、用料做工和品牌号召力在业界都是一流，可以说是汽车工业的样板。日本车除了价格便宜之外，在上述方面恐怕还得继续学习50年。

说到操控，日本车也并没有拿不出手的车子，比如EVO，翼豹，RX-8，当然GT-R系列的不用说，（俺在极品飞车里开着一辆IS300感觉比一些欧洲车还好一些）。不过，日车往往需要经过改装，才能体现出其操控性能，这说明，在底盘扎实程度上，在车体刚性上，发动机性能上，日系车还有进步的余地。

尽管笔者没有进行思铂睿和竞争品牌的对比试驾，但笔者对东风HONDA得出的相关测试结论存有疑问。“思铂睿一举战胜了包括宝马320、奥迪A4L、锐志、迈腾、睿翼等9款运动型轿车高手，获得测试成绩第1名的好成绩“，测试指标是什么？东风HONDA并没有说明。

笔者测试过A4L、睿翼、BMW3、锐志、迈腾等一些运动型中高级车。睿翼操控性能的确不错，但也就在中上游水平，和BMW有着一定距离，即便是睿翼拿2.5L的车型和BMW320比较。前后驱的差别也不可小觑，这种差别其实能够轻易感觉出来的。说睿翼凭借50%的宝马相似度就可以叫做“日系宝马”，这是贬低睿翼还是褒扬睿翼呢？

还有发动机的差距，奥迪和BMW的发动机经常出现在世界十佳之列，比如奥迪的2.0TSI。BMW的直六发动机也是业界翘楚。思铂睿呢，2.4L的发动机还没脱缩水嫌疑，如何达到屠杀奥迪宝马的效果。

说到底，思铂睿睿翼叫板奥迪宝马，仅仅是厂家的营销手法而已。中国有句好听的老话，下棋找高手，弄斧到班门。思铂睿叫板奥迪宝马，其一是为了炒炒知名度，其二就是为了为高定价做个伏笔。可以理解。

而同样的炒作手法，睿翼的目的就不同。睿翼自达上市之后一直在宣传睿翼容易驾驶这个卖点，“新手老手”论的意思是，新手上手易，能减少事故确保安全，老手更能发挥操控乐趣。这个宣传也没错，但说得过于全面，过于平淡，导致卖点并不突出。睿翼是“日系宝马“这个宣传就有震撼力，就有针对性。在提升自己的同时，其实也让消费者有了体验的欲望。相信这种改变也会使睿翼尽快走出市场低迷的境地。

叫板奥迪宝马，思铂睿睿翼目的不同，却不约而同地走到了一起。日本车营销做得好，从这两件事上可见一斑。