2009年对丰田汽车而言是非常难熬的一年，北美市场需求的大幅下滑造成了丰田历史上的第一个亏损财年；近日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

需要指出的是，这不是丰田汽车第一次在中国大规模召回，就在今年4月份，26多万辆凯美瑞就已经因为刹车真空助力泵存在质量隐患问题的故障召回过一次。今年1月份，天津一汽丰田、丰田汽车（中国）自2008年12月26日开始，召回62517辆皇冠、54657辆锐志和4756辆雷克萨斯GS300/430、IS300、RX400h车辆进行召回。召回涉及车辆总计121930辆。

短短半年多，丰田汽车在华的召回数量超过100万辆，超过丰田在华销售总量的一半，也就是说对于丰田汽车的消费群体而言，任何人都有50%的几率面对汽车召回。而且，丰田汽车全球范围内也遭遇多次召回，从2007年到2008年短短两年内，丰田汽车在北美和日本召回的车辆数量直逼200万辆。

在此不禁要问：“一向号称口碑良好、品质可靠的丰田汽车到底怎么了？为什么会频频出现大规模的召回事件呢？”

从丰田的报告来看，本次召回的原因是丰田供应商在该模块的制造商。导致丰田汽车的这次大面积的召回，创下了丰田在华最大的召回记录。

业内有关专家分析认为，从各个厂家公布的召回原因来看，厂商设计不合理、生产管理不严格、供应商零配件不合格是造成召回的三大原因。尤其是供应商的零配件不合格问题，在今年显得尤为突出。虽然丰田在此问题处理上反应很快，但是长此以往，其产品在消费者心目中经济耐用的好印象就会大打折扣。

笔者认为：“表面上，供应商成为本次召回的主因；此外，也不能忽视丰田近年来过于追求销量忙于扩张，在产品的快速推出在不断推高丰田生产份额的同时，也不可避免地影响了丰田的产品质量，从而使一向稳健的公司出现危机。虽然丰田不会被一时的亏损拖垮，但是，被神化的丰田陷入召回和巨亏的根本原因仍然值得所有人深思。”

一个品牌的建设是需要时间和产品美誉度的积累，但是如果盲目扩张，降低成本追求利益最大化，加之对产品质量监控不到位，对企业品牌信誉的杀伤力也是巨大的。汽车制造企业对质量的监管力度还是不够，对汽车产品质量没有相当程度的重视和持续一致的要求，质量改善往往成为一种阶段性的“项目”。丰田向来以成本控制闻名于世，而成本控制最大的弊端就是在低成本情况下，如何保证零部件的质量，现在看来丰田对于这方面的问题还没有足够的重视，无论是监管力度还是本身的质量检测机制，都没能对零部件质量进行有效控制，最终导致问题的大面积爆发。

2009年对于丰田来说是值得庆幸的一年，在大面积召回产品的情况下，利润受损已经无法避免，但是至少丰田能够保证未来这些已经销售出去的汽车不至于因为质量问题而状告丰田，惹出一场又一场的官司。接下来丰田还需要面对两大问题，一是如何有效控制零部件的质量乃至整车设计、制造时的质量控制，二是如何面队众多消费者的质疑，对于每辆车都有50%几率被召回这样一个恐怖的数字，丰田想继续维护在中国民众心中的形象，似乎很难。