来自海外的报道声称，法国标致-雪铁龙（PSA）公司正在与日本三菱合作生产电动汽车，两者很有可能进入深度合作，效仿法国雷诺和日本日产的联盟方式，建立又一个跨国汽车联盟。

此猜想源于标雪与三菱现有的多个合作项目，一是最近两家公司签署了协议，在法国生产基于三菱i-MiEV电池车的电动汽车，并在欧洲进行销售；二是两家公司早有合作基础，即三菱向标雪提供了基于欧蓝德平台的智能四驱技术，而标雪提供发动机技术，外形仍沿袭欧蓝德，但采用了标雪标志性的大嘴前脸设计，代号为4007的该车型可能会被引入中国。

随着国际汽车产业竞争程度加剧，世界汽车制造商纷纷寻求更好的发展策略，雷诺与日产至今运行良好的成功案例让很多厂商愿意做出尝试，一直以来标雪也在考虑与其他更多的厂商展开合作，比如雷诺、福特、菲亚特等。

目前标雪的主要蜗居在欧洲市场，是市场份额次于大众汽车的厂商，每年销量在300万辆以上。然而随着其他厂商纷纷开疆扩土，在世界各重要市场上有所建树，标雪的步伐明显落后，已经滑落到非主流汽车厂商的名单。它不仅望日美汽车厂商莫及，韩国的现代汽车也比它走的更远，而法国雷诺以及意大利菲亚特汽车都已经采取了联盟形式，势头日上，不能不让标雪心焦。

对于三菱汽车汽车来说，其生存形势也不乐观，每年仅有100万辆的产销量，远远落后于其他日本汽车制造商。

在中国市场，标雪和三菱都没有获得更快更好的发展，前者付出了艰辛的努力但收效不大，后者却在节节败退。尽管如此，它们都有自己的发展优势所在。虽然联盟一般来说是为了做到优势的互相补充，但两家企业相同的地方更多，比如成熟的发动机技术，在家轿以及运动化汽车方面的专长，让它们惺惺相惜。

发展新能源汽车已经成了世界汽车厂商的共识，电动汽车被认为是将来决定企业成败的一个制高点，几乎所有的厂商都在该领域进行了尝试，并即将或已经推出了量产车型。标雪在这方面又慢了一步。三菱i-MiEV被称之为“三菱普锐斯”，借用三菱的技术为标雪所用，缩短了它与其他厂商的差距，投入方面更少，风险更小，显然是两者合作的最大基础。

因此，标雪与三菱的合作联盟应该是局部的，而不是全部，采取的形式如同合资。毕竟，三菱汽车太小了，以前还有过被戴姆勒抛弃的经历，过去那种手脚相缚的联盟带来的很可能就是束缚和牵累。在像电动汽车项目这样的部分领域合作是比较理想化的方式，各取所需，互不干扰，即使将来解散也不影响大局。

笔者认为，对两家汽车来说，是否正式宣布结盟已没有什么必要，不必跟风，现在大家想的是如何自救，谋求做大，而不是互相增添负担，菲亚特与克莱斯勒就是后一种，沉重的债务和纷乱的生产管理使其前景看淡，标雪与三菱不会步其后尘，有过被抛弃教训的三菱也应该有自知之明。