仅从产品力来看，瑞麒G6是非常诱人的。在B级车一统中高级车市场天下的情况下，这款长度接近5米的C级车首先在个头上就具有优势。在尺寸上瑞麒G6虽然比加长版的奥迪A6L要小，但比雅阁、凯美瑞、新天籁和迈腾等车型却要明显大出很多。国人挑水果喜欢挑大的，这些年厂家热衷于加长版的趋势给瑞麒G6带来了好兆头。

预售20~25万的奇瑞瑞麒G6

“运气”还不止这些，纵观中高级车市场，销量最好几款车型几乎都主打商务用途，瑞麒G6“碰巧”也是这样的一款车。瑞麒G6的前身是东方之子6，它曾经出现在去年的北京车展上。东方之子系列的特点是外观沉稳大气，瑞麒G6很好的继承了这个特点。但如果说审美标准的话，个人觉得瑞麒G6的意大利的设计师过于注重其欧洲元素，其怪异的手法忽略了亚洲人的视觉感受。

国产车之所以能够攻城掠地，与各种买办车型同台共舞，且能占据销量上的半壁江山，其最核心的竞争力是性价比。作为奇瑞的划时代产品，瑞麒G6就是这样的典范：在动力上，瑞麒G6有2.0TCI中冷式涡轮增压发动机和3.0 V型六缸机可选。瑞麒G6的2.0TCI发动机从纯粹的技术角度来看虽然落后于大众的TIS系列，却至少比高销量的凯美瑞、雅阁之流要先进很多，更何况还有更大排量的发动机可选。其他配置也很诱人，诸如安全性相关的倒车雷达影像辅助系统，电子驻车系统(EPB)，胎压检测系统(TPMS)电子驻车制动器(EPB)、电子油门系统(E-Gas)、车辆稳定控制系统(ESP)等装置组成的联合制动系统、Canbus车载诊断系统以及全系7安全气囊等等。再加上带自动清洗功能的氙气大灯、自动无骨雨刮、自动空调、车载DVD娱乐系统(带后排显示屏)、GPS导航、蓝牙、电加热/自动折叠外后视镜等舒适性的配置，瑞麒G6宣示着奇瑞对豪华意义上更高层次上的理解。

“有些事情光荣且改变了世界，但结局却被我们搞砸了”——《查理的战争》。瑞麒G6对奇瑞来说是一款里程碑意义的车型，也确实给中高级车市开了眼界，但硬件上的优势却不足以支撑起产品的足够竞争力。如果产品的支撑力度不够，购买者就不可能很多。

比如在品质方面，全新的瑞麒G6脱离了与其他在售产品的延续性，也就谈不上口碑和用户体验。瑞麒G6这款横空出世的产品看起来是很美，但消费者吃起来却可能香水有毒。反观凯雅之流，虽然它们在技术上没有什么突出的优势，但是销售业绩良好，这很大程度上得归功于他们的“落后”。落后的另一个说法是技术成熟，维修相对容易，维修的价钱可能会比较低。钱不是大风刮来的，消费者的精力不是无限制的。瑞麒G6这许多看似先进的技术，没有经历过实战的检验，如何让消费者花20多万来当试验台上的小白鼠呢?大众的TSI发动机比奇瑞的TCI更先进，但在最初很长的一段时间里销量低迷，瑞麒G6也同样的会面临这个难题。

从市场策略上看，瑞麒G6的营销可以用乱糟糟来形容。相对于其他新款车型例如斯柯达昊锐、新马六、新君威等在上市前的宣传力度，瑞麒G6是虚弱的。这种虚弱不仅体现在产品信息的曝光量上，也体现在上市前的线上线下的活动和推广节奏上。比如上述几款车型，早在上市前一两年厂家就着手大规模的软文铺陈、活动以及新营销的尝试，这些环节环环相扣，缺一不可。例如线上线下的活动，它的价值不仅是吸引潜在的消费者，也通过非潜在消费者们的体验达成了产品的二次推广。瑞麒出现在国庆阅兵大典就是一次很好的契机，但这款车型却不是G6而是上市更晚的G5。即便是G5，在国庆的一个黄金档期，其宣传力度之弱，也是令人叹为观止的。

再来看品牌，在LOGO上瑞麒与英国的宾利是有几分神似的，但却不是宾利。由于不为人所熟知，自然就谈不上品牌的认知度和忠诚度。没有品牌优势的技术堆砌，就好比是在沙滩上建的城堡，很美很脆弱。造高售价的车并不是什么困难的事情，比如说吉利的小劳斯莱斯，你有我也有。比如说通用萨博的新主人科尼塞克，“正式工”+“临时工”只有40几号人。在瑞麒G6上市前，已经有一款叫瑞麒M1的车型在市场上销售，它的售价为3.88-5.38万元。奇瑞给了瑞麒G6一个20~25万元的高售价。他们可能不知道的是，理想再好，终究不能当饭吃。