倘若收购双龙只是为了拿到一点汽车技术的话，那么收购罗孚并购南汽，上汽这回是铁了心的要做汽车，要做最好的中国自主汽车！！

提个简单的问题吧，一辆宝马最新研发的汽车，倘若把这款车上所有的高级配置拆下来装在一辆夏利车型上，并且卖到与宝马新车一样的价位，你会选哪辆？很显然我选择原装的宝马，因为我不相信夏利的底盘。

但是中国汽车市场是个奇迹遍地的市场，这个市场上最大的奇迹就是国人需要花比别人高三分之二的钱买一辆已经落后的“新款中级车”。当国外的新款车卖2.5万美元的时候，中国的老款车差不多也卖这个数字。这就是上汽的机遇所在，上汽完全可以拿出罗孚的老款车型，修修补补，加一下长，加一点配置，维持与国内其他同样暴利的车款同样的价格，尽管这个价格对于任何企业来讲都算是暴利。自主新车于是就这样诞生了。

正是国内汽车价格普遍虚高这个事实，让上汽的荣威和名爵系列有了生存空间。上海大众的老款帕萨特B5在新款开发出来后仍然有一段时间继续生产销售，但是价格已经大不如前，只卖到16万元左右。倘若这款帕萨特B5加装一系列华而不实的配置，例如ESP，六碟音响，氙气大灯，电子空调等等，喜欢改装的朋友都知道这些配置里会有多大的水分。倘若一辆这样改装过的帕萨特卖25万，会有人放弃同价位的帕萨特B5.5或者迈腾吗？显然不能。

但是上汽能把这样的车卖出去！

上汽能让一辆研发时间比帕萨特B5还古老的而且在欧洲销售成绩并不出色甚至达到令人惋惜地步的老车，焕发出犹如青葱一样的青春！

这就是上汽的本事，买来全套罗孚技术以后，我们看到的不是上汽研发人员加班加点吃透罗孚技术的精髓所在，我们看到的只是一群由改装师傅带领的技术员用国内众多改装零件东拼西凑，打造一辆配置豪华无比性能垃圾无比的高价“自主汽车”。

严格来讲上汽生产的荣威比一汽套壳出来的红旗还要恶劣，因为红旗至少是按照外国人的生产标准进行套壳生产，上汽的荣威系列则完全是一群只会拧扳手的“高级技术人员”研发出来的，倘若这其中的过程能够谈得上“研发”的话。

结果是显然的，上汽荣威系列轿车有着严重的先天不足和后天乏力，这是一款没有丝毫技术革新的车型，有的只是略做调整和粗制滥造。

拿荣威的发动机来说，国内消费者很迷信这款发动机，因为它有着“咆哮的声音和极佳的低速扭矩”。可是发动机为什么会咆哮呢？排除排气管赛车化改装的原因，想要让发动机“咆哮”起来，只能是人为增加发动机转速，调整变速比，使发动机的动力输出倾向于低速扭矩。这样一来低速的时候发动机就开始咆哮，高速的时候也表现良好，因为在中国的公路上，很少有人会选择拿1.6L的车去PK2.5L的车。

荣威750所搭载的Kavachi发动机，其实质其实就是罗孚75的原型发动机，经过特殊调校的产物。众所周知量产商业化的汽车发动机需要调整到一个最佳状态，使得低速有力，高速省油。而荣威的发动机完全摈弃了这一原则，所有的动力输出都在低速状态下爆发，这样一来发动机数据大大提高，同时提高的还有油耗。

经常听到有人抱怨1.6L的小车城市油耗需要百公里8升，也经常听到有人抱怨荣威750系列在跑长途的时候油耗还得十二三个。这正常吗？即使是切诺基，高速状态下百公里十升油也差不多了吧？

再谈谈其他配置，例如静音天窗，例如六碟CD，例如六位一体安全系统，例如车身加长。

按照荣威的发动机配置，我觉得静音天窗基本上属于摆设，因为倘若不做发动机舱隔音的话，无论天窗上落下来的雨水有多大声音，车内乘员基本上是感受不到的，因为发动机声音实在是太大了。

至于六碟CD，以现在DVD光盘装载的数据量，谁能坚持着一次性把六张碟全部看完？

说到六位一体的安全系统，就要说一说荣威750的底盘，这也许是荣威身上唯一的亮点了。

荣威的全铝制底盘来自宝马，当年罗孚濒临破产的时候宝马觉得这个企业也许有所作为，于是收购回来研究，研究的结果就是罗孚75有了个宝马设计研发的底盘，宝马以一美元的价格将罗孚汽车送回了英国，自己赔了几十亿美元。

这样的具备宝马血统的底盘登陆中国，我是非常欢迎的，但是很不幸的告诉大家，上汽受中国消费者价值观的驱使，将其加长了。

车底盘加长意味着什么呢？牺牲操控性能，所以对于一些喜欢加长车身的车我向来是不推荐的，例如老款帕萨特，凯旋，还有荣威系列，因为这些车不符合设计的安全标准，容易因操控不力导致事故发生，一旦真遇到险情而你又无法顺畅操控的话，甭说六位一体的安全系统，多少位一体都没用，因为你真的实在是躲不开。

我替上汽感到哀叹，替中国的汽车工业哀叹，上汽当年收购双龙，收购罗孚，并购南汽，研发出荣威系列这样的自主汽车，当时我是真的为上汽感到高兴，我甚至觉得上汽就是中国汽车自主的最大希望。

现在我感到的只有深深的失望。上汽是个负责的企业，购买上汽荣威系列车型的消费者可以享受每月数次的免费修车，不断的无声召回，这样的服务可以坚持三年或者六万公里，因为上汽会以最大的限度保证你的车只在三年或者六万公里内爆发所有问题。当然在这三年或者六万公里内你得忍受燃油泄露，防冻液泄露，电窗失灵，发动机漏油，悬挂漏油，轮胎飞速磨损，油耗陡然增加，行车途中熄火等等等等的故障和问题。

我觉得上汽当年仓促造车，荣威750系列问题多点是正常的，但是新车型550上市后，市场呼声依然不怎么样，各种问题依然频繁发生，很多人都在质疑上汽是否需要加强质量监控，改进生产管理，但是我知道那些都没用，荣威系列患的是胎里病，这个病在罗孚时代就已经潜伏下来，然后集中到中国市场爆发。

上汽接收了一个犹如大烟鬼一样的羸弱罗孚，又和韩国人持续了四年多时间的战争，我不知道这条巨型航母会向哪个方向前进，一次又一次“拿来”式的技术收购，换来的却是伤筋动骨，元气不足。当2007年的短暂的自主高潮过去后，上汽现在只剩下了喘息声。

请上汽珍重，一汽自重，请上苍保佑那些还在期盼着中国汽车自主的人民们。