荣威550这个从英国买回来的“自主品牌”凭借铺天盖地的宣传以及英伦气质加数字化的噱头俘获了不少消费者的心。这款定位中高级的新车究竟有多少实力呢？对得起其高昂的售价吗？（1.8L的上市稍微将售价拉低）。与吉利和奇瑞的白手起家不一样，上海大众信奉的是“拿来主义”，而且财大气粗的上汽相比吉利、奇瑞无疑拥有很高的起点。依靠上海大众、上海通用两家合资公司赚取的大把利润，让上汽有了足够的资金去支持荣威品牌的建设，无论是广告还是公关，都是大手笔的花费。荣威750的惨淡经营，使得上汽把宝都压在了550身上，大街小巷电视广播里的550荣威广告，都是下了大本钱的。大手笔的上汽造出来的车其实并不“大手笔”。
荣威550的卖点有三个：英伦风情，数字化科技，同级中先进的涡轮增压发动机。但这三个卖点大部分仅仅是面子工程，在实用性和做工上荣威550依然没有实现蜕变，在公关和宣传上花大钱的550还得将成本收回来，于是借壳罗孚的荣威就找到了在国内订高价的理由。

用6700万英镑的代价从已经倒闭的罗孚那里购买其1999年推出的罗孚75/25车型技术平台，八九十年代国人只能用在欧洲已经淘汰的车型那是因为我们的市场不够资本吸引最新的车型。可就在国际市场已经开始在国内同步投放新车的时候，我们的自主龙头却去把人家已经被淘汰的技术高价买回来，再换上一个漂亮的外壳，于是英伦风情“油然而生”。可关键的底盘技术和发动机技术已经过气，这不得不说是上汽的自甘堕落。没有绝对实力，包装再好也不可能取得根本胜利。也许短期内英伦风情凭借其新鲜度能收获一定的订单，但汽车还是凭实力说话，不能建立良好的口碑就没有长久的销量。

数字化仅仅是个噱头

“全时数字仪表”、“数字恒温空调”、“数字多媒体交互系统”（液晶触摸屏）等这些成本不高，但却看起来很唬人的配置纷纷出现在荣威550身上，厂家更是大肆宣传这些所谓的数字配置。但这些数字化配置仅仅是一些想法而已，但绝对不是什么了不得的技术，甚至在某些行业这些技术已经风行了不知道多久。如果要追述的话，我们的电视早就已经数字化了。
对于数字仪表盘，相信中国消费者并不陌生，早在2002年上市的丰田威驰就已经使用数字仪表盘。况且，所谓的“全时数字仪表”只是显示方式变成数字式，（跟数字手表一样，刚出来很受欢迎，但结果现在谁还戴这种手表？）而所谓的“数字恒温空调”也仅仅是将自动空调改了个名字而已。

至于液晶触摸屏，更是国产手机的常见配置。用这些车辆性能以外的配置作为宣传卖点，显然可以看出荣威550针对的消费群体是那些对车了解甚少的初级消费者。当然这个液晶触摸屏加上去肯定是更加舒适方便了。但这些仅仅是一项已经普遍应用但技术而已，况且其实用性有待检验。

诚然这些数字化的设备颇为新颖，但充其量也只是引入了一些其他行业的成熟技术而已。所谓的数字化仅仅只是荣威一种标新立异的做法而已，当然有创新本身值得鼓励，但这些“创新”与汽车核心技术无关，顶多算是厂家的小聪明。

“数字化”了的荣威550，不会比750的英伦血统更加吸引人，而且荣威的数字化并没有带来多大的便利性，因此荣威550的“数字化”只能解决虚荣问题，越是在这些表象但东西上大作文章，就越加突出了荣威550本质的虚弱。说直白一点，荣威550就是奔着那些不大懂汽车的准车主去的。

1.8T发动机的嚎叫

在1.8L之前，荣威最先推出的是1.8T系列车型，而且定价奇高。上汽显然是想先给550定个高调，然后用1.8L全面冲量。这种策略不可谓不好，日系品牌就常用这种策略来建立品牌效应。但这一切都是以汽车本身的超强实力为前提，荣威550 1.8T有这个实力吗？

1.8T无疑是一个极大的卖点，基本上国内只要带上了涡轮增压就是性能的代名词了，速腾的1.8T就是一个例子。但荣威的1.8T发动机有这个实力吗？最大功率118kW、扭矩215Nm，在1.8T的发动机中算中等水平——印象中英国汽车很久没有新发动机问世了。动力的输出非常平缓，2000r/min左右的涡轮介入虽然毫不突兀，可低转的扭矩实在辱没了带T的发动机的名声。而高转时的运转显得很粗犷，发动机的噪音此刻也非常大（当然厂家会说高转时发动机的声音非常悦耳，有赛车的感觉），幸好声音还不难听，但荣威这款发动机明显有榨取剩余动力的感觉，马力不足却还要硬撑着运动化的路线，荣威550也实在太好面子了。况且带T的另外一个后果是百公里动不动就12升以上的油耗！这在中级车里也是“相当出彩”的了。

上汽痼疾？质量控制难关

上汽估计有匆忙上马新车的老毛病，在朗逸因仓促上市遭到封杀后，荣威550也上演了刚上市就出毛病的一出好戏。在荣威550上市刚满一个月时，上汽荣威厂方已经通知全国经销商停止荣威550的交车。由于此前的预售情况非常好，因此此次突然停止交车一事在经销商中引起轩然大波。而根据部分知情人士透露，此次停售原因主要在于原厂的燃油泵出现问题导致，具体问题还不是很清楚。后来解决方案是，厂方下发替换燃油泵，由经销商负责更换，并且在更换后交付给新车主。

由于交车的数量不是太多，所以发布正式召回的消息基本不可能。知情人士分析，上汽荣威将会低调地通过车辆保养来“暗渡陈仓”进行更换。但不管如何，涉及停售这样严重问题的新车，目前并不是太多。可以说荣威550跟朗逸都碰到了性质相似的问题。上海大众非常相信营销的魅力，至于产品本身所花费的时间则越来越少，这好像已经成了汽车市场的通病了。

自主品牌都有的优势

将车造大，然后卖低一级车的价格这种策略已经被自主品牌普遍采用，荣威550也不例外。荣威550属于A级车范畴，主要竞争对手是卡罗拉、思域、速腾、马3、福克斯等这个级别。如果严格按照业界的德式轴距分级法来看，荣威550完全可以达到准B级，我们且称之为“A+级”。
仔细看，荣威550的车长的确已经接近准B级车，2705mm的轴距则是国产紧凑级车的极限，车宽达到1827mm，超过了几乎所有同级车。荣威550的内部空间非常充裕，特别是它的后排，宽松的腿部环境绝对不辜负2705mm的轴距长度。外观和内饰的设计主要来自于意大利的博通，弥补了当前国内设计师较少经历实际项目考验的缺憾。不过荣威550的头部空间表现一般，坐直了容易顶头！

总结：自主品牌并不坏，我们需要的是品牌长期的沉淀与积累，需要的品质提升再提升。但现阶段我们必须承认，高性价比是自主品牌常采用的重要策略之一。荣威550想走捷径，但花了大把的精力在制造噱头上面，汽车并不是快速消费品，所以再惊艳的造型，再“富丽堂皇”的配置都最终会成为明日黄花。数字化、高科技到底又多实用，另我们不得不问这些设备价值几何？汽车最最需要的是质量和实用，至于那些高科技的噱头仅仅是辅助性的作用，本末倒置的荣威汽车需要沉下心来将汽车都质量做上去。荣威550若想在车市场中搅起一层大浪，上汽还有更核心的工作要做。