曾几何时，老刀对于法国车痴迷到何种程度？05年还用毕加索做主角写了一个连载的小小说。两辆家庭用车一辆是雪铁龙富康，还有一辆是标致206。但现在当别人问我下一辆车会是什么，我会毫不犹豫的告诉他，绝对不是法国车。

为什么？看看赛纳毕加索和C2的结局，看看富康到爱丽舍的转变，看看东风标致为中国人提供了什么车型，就知道固执和抠门的法国人在中国成不了气候。你在法国车上面，看到浪漫和品味二字了吗？你能在粗制滥造的毕加索、爱丽舍和拉皮后的207、307上面看到起香榭丽舍大道上的衣香鬓影、塞纳河畔的幽暗灯光和新桥上的浪漫爱情吗？

PSA在中国的节奏总是不合拍。要么像推出富康那样理念超前，要么像现在这样整体技术落后。富康迟迟不能升级换代，升级换代后的车型也已经快被市场淘汰，而全新车型不能一步进入中国，即便进入国内，也得自作聪明地整容拉皮弄个中国版。较早进入国内的PSA，其市场表现和其雪铁龙标致这两个百年品牌的差距不可同日而语。在世嘉出来之前，我甚至怀疑东风雪铁龙是否还会造10万元之上的车型。

C5这个车型早就应该引入到国内，以助雪铁龙品牌档次和美誉度之提升。东风雪铁龙曾经把这个愿望寄托在凯旋身上，没想到其低劣的品质让雪铁龙的声誉再次受到打击。

魏文清说，“雪铁龙在中国是被低估的”，“雪铁龙在欧洲消费者的心目中普遍高于亚洲消费者对雪铁龙品牌的认识。”因为PSA并没有像它的对手那样重视中国消费者的需求。他们总是固执的认为，中国人不需要更先进的发动机和更时尚现代的车型。在中国，它在标致和雪铁龙的近十款车型上使用那台技术含量远低于对手的16V发动机，而在国外，标致-雪铁龙与宝马联合开发的被评为2009年的1.4-1.8L级别最佳引擎的1.6T涡轮增压发动机，早就用在MINI Cooper S以及标致207、308上。

“雪铁龙是有中高端领域成功历史的，只不过这种成功在中国没有实现。”C5的到来就能弥补这种缺憾吗？不尽然。

进口C5在当年曾经破过一个记录，就是贬值最快的车型，从50多万的售价跌到30多万，也没有助C5提升销量，显然也不是一个品牌因素所能解释得了的。新C5以为针对中国市场做出的一些改变比如现在中高级车型都用的6AT代替进口的4AT就能讨好国内的消费者，就能面对弃用进口C5装配的第三代主动液压悬挂技术带来的消费者对其配置缩水的指责，那可是大错特错。PSA还没有把住中国汽车消费者的脉搏。

PSA在中国的没落，还有另一个关键问题，就是渠道尤其是雪铁龙的渠道建设标准比其它品牌要低一个档次，无论硬件还是软件，无论销售还是维修。这也是作为法国车主对PSA没有忠诚度的原因之一。是体制的问题，还是合作双方的态度问题，不得而知。不过，水平停留在10年前的落后的服务体系和人员素质必将成为C5进店后面临的第一个头疼的问题。

魏文清看到这一点了，并且表示要对网络进行提升。但是作为车主，我们没有看到提升的地方在哪里。也许让郁闷的法国人直接去做销售，才能看到和解决一些实际的问题。（文/中车网 屠龙刀）