文/余德进
北京车展即将来临之际，新车潮涌般驶向市场。近期，隔三差五地就有一款新车发布，这样的高频率足以让人眼花缭乱。虽然车厂赶在车展前后发布新车已是国际惯例，但是如此高密度的有点罕见。更另笔者吃惊的是，最近上市的新车也是铺天盖地，热闹背后，难免让人好奇，笔者试图一段话点评最近上市的几款热门新车的软肋，以供消费者购车参考。
国产奥迪Q5：定价37.98万起
今天（3月20日），一汽大众奥迪国产Q5正式上市。此次只推出了2.0T一个排量的四款车型，分别是进取型、技术型、舒适型和豪华型，售价分别为37.98万元、42.38万元、47.58万元和53.98万元。
点评：在国产Q5上市之前，曾有人预测，Q5受制于较高的配置水平和原装进口车的身份，进口Q5的价格将很难亲民。2.0T车型售价接近50万元，3.2L车型超过65万元，很可能是这批进口车型的最终定价。意料之外，官方指导价37.98万起，同比进口车型便宜了许多，但在品质上并没有缩水，不过国产Q5的竞争对手很多，上市后竞争肯定会非常激烈，SUV市场的销量汉兰达、宝马X1都得小心提防。估计很难像汉兰达那样站在月销5000辆的高度，但月销量超过3000辆应该不是件太困难的事。更为重要的是，借助超高的国产化率，国产Q5还有不小的降价空间，在需要冲销量的时候把价格拉到35万元以下也并非难事，因为与其同平台的A4L2.0T只要30.98万元。大家一起关注国产Q5在市场上的表现吧。
奔奔MINI：定价2.99-4.69万元
3月17日，有"自主版奥拓"称号的长安奔奔MINI在重庆上市，售价在2.99-4.69万之间。至此，奔奔品牌已经拥有了奔奔I、奔奔Love和奔奔MINI三款车型，奔奔家族形成了“I Love MINI”的车系组合。
点评：在国内微轿市场，已有奇瑞、比亚迪、吉利、长安、江淮等车企先后杀入，微轿领域成为自主品牌汽车必争之地。竞争对手如此众多，笔者预测，奔奔MINI的加入，有点寡不敌众。比亚迪F0、吉利熊猫、奇瑞QQ3都是非常激烈的竞争对手，虽然2.99击穿了自主品牌微车3万元的价格底线，但也仅仅是浮动，没有太大优势，更让人担心的是再无降价空间可言，唯一能取胜的就是配置了。当年的奇瑞QQ以低价和时尚作为开拓市场的“利器”，近年成为国内微轿市场的后起之秀，每月几乎都有超过1万辆的销量。长安悦翔的热销让长安尝到了甜头，只要车型外观能吸引用户，再加上价格合理，定位适当，长安汽车就有获胜的希望。于是奔奔改了身行头，换了个名字重新上市，作为后来者，能后来居上吗？我看悬。毕竟奇瑞QQ才是第一个吃螃蟹者。
一汽大众新捷达：定价7.58 万元起
3月19日，一汽大众新捷达在成都正式上市。此次上市的车型分别为前卫型和伙伴型两种，其中， 新捷达伙伴车型售价为 7.58 万元，新捷达前卫车型售价为 8.88 万元，新捷达柴油先锋车型售价为 9.88万元。 此次上市的新捷达是一汽大众引入捷达依赖的第四次大改款。
点评：经历了近20年在车市的拼杀，换新颜的捷达也略显疲态。竞争对手实力增强，让新捷达在2010年所要面对的市场竞争也更加激烈。作为一跨家用A级车，新捷达把竞争对手瞄准上海通用的凯越，目前凯越的价格区间在10到14万之间。虽然在价格上占领一定的优势，但是，新捷达完全搞错了，A级车市又不只有海通用的凯越一台车，当初宝来上市也没能干掉凯越啊，况且还有朗逸这只老虎呢？7万多，不便宜了，A3的还带ESP呢，风神S30也是7万多，还有好多车子都是这个价格，比他实惠的也太多太多，捷达忽悠中国车市20年多年，新车的底盘增加了15个安全巩固件，车身的54种零件进行改进提升，共完成161项质量改进。看似不错的改款，不过仔细鉴赏来，再改也是老样子，30多年的东西，搞不懂为什么还不退市。爷爷、儿子、孙子同时在销售，这种情况在国外根本没有，出新款，老款必须停产。不应该弄出宝来、速腾糊弄中国消费者，就都该叫捷达。不会等六代捷达上市时，再起个什么新名儿。按照网友的调侃，这车子也就是出租车司机，驾校里用得多，要不然绝对没有这个销量的。新捷达想要挤掉的大众的份额，估计难。
长城哈弗M2：定价6.59-7.99万元
本次上市的哈弗M2有3款车型，哈弗M2两驱豪华型为6.59万元、两驱精英型为6.99万元、两驱天窗版为7.99万元。
点评：目前的市场上，有很多品牌都推出了Cross跨界车型，单从10万元级别的市场上来看，就已经出现上海大众Cross POLO，东风日产骊威劲锐版，长安铃木天语SX4，中华骏捷Cross，起亚秀尔等跨界车型。长城人认为，哈弗M2的出现是为10万元级的跨界车市场增加了一个新选择，定价6.59万元起，相比之前所提的车型来说，在这样的细分市场中，它几乎没有直接竞争对手。可是，长城人却未曾反思过，把飞度和悍马比油耗，傻子都知道悍马高，但是，配置能比吗？价格貌似占据很大优势，实际完全搞混淆了。H3已经细分了SUV的很大一部分市场，现在再来一个M2有戏吗？另类SUV的另类市场，恐怕用这车的另类人不多吧。把个性的外观作为卖点的两厢车，是卖点，同时也是它的软肋，毕竟国内市场发展还不成熟，过于个性的车型难免小众，再加上较小的优惠幅度估计限制了市场发展。笔者到觉得M2应该在出款改进版，把外型在深加工一下，更有动感和美感，现在的M2又小巧还张扬，缺乏内涵。车身再长一点点，屁股别太直了，有点流线型更好。入门价格5万元，可能满城全是M2了吧。
综合点评：笔者无意于批评新车疯狂上市，毕竟，充分的竞争，不但可以为消费者提供尽可能的选择，而且价格会更趋合理。但是从整个中国汽车产业的发展来看，资源浪费、投资回报差等因素不利于企业，不断上市新车使得产能扩充很快，加之经济环境和消费者购车、换车速度减慢，市场能否消化这么多车型，很值得商榷。各个细分市场成就的只是很少的明星车型，对于10万元以下的经济型车来说，维持年销售两三万辆的销量，等于是赔本投入，这样实际上更不利于中国汽车。
5万辆的规模，是公认的回收成本的临界点，但是从目前各细分车型来看，多数已经上市的车型远远不能达到这个量而处于陪衬的境地，而且畅销的新车更是少得可怜，多数销量较好的，仍旧是老旧车型；另外一个现象是，新车上市仅是名义上的“新车”，多数车型稍做改进，换汤不换药，难以激起消费者购买欲望。
实际上，新车上市并不是惟一取胜的办法，当然并不是指车型越少越好，而是推出一款，就要有足够的分量，否则，会陷入研发和营销相互扯皮的恶性循环之中，事实上，一些较为失败的企业为此做了最好的证明。笔者毫不质疑车企的研发速度和推广运营费用，但是一味地追求多数量车型而缺少精品明星车型，过多推出不成功的车型，顾此失彼，使企业难以良性运作，投入收不到回报，使企业短命，最终会把自己弄得竹篮打水一场空。
对消费者而言，新车多自然是件好事情，但是对于企业而言，每一款新车的推出都意味着一笔很大的成本，研发费用、推广费用等等加在一起不是一笔小数目。如果为了抢眼球争市场，没有做好充分准备就一味出新，很有可能落得匆匆上市草草收场的结果，实际上已经有很多这样的先例出现。而这些新车的购买者也成为了受害者，因为他们购买的新车不得不因为短命而面临“过早断奶”的境地。
相比合资企业，自主企业由于资金和研发力量的不足，事实上更应该“量力而行”，因为他们更折腾不起，对它们来说，“生一个成功一个”，恐怕远比跟在人家屁股后面随波逐流，最终被人家拖垮更为重要。（文/余德进）