浸淫大陆几十年，大众早已熟悉了中国人的性情。无论是捷达改款，还是老款领驭复出，目前大众的营销做得游刃有余。这不，奥迪Q5和大众途观甫一出市，便被市场热捧，加价幅度竟然在2-5万之外。

车评家们似乎对中国汽车市场的种种例外不以为然,包括李书福收购VOLVO，他们总是拿风险来说事。因为他们并不了解中国的汽车市场。而老李们知道这个市场最终要到何处去。捷达和桑塔纳能赚钱，大众为什么不继续让他们做黄金牛？

这个市场是有效供给不足，无效供给过剩。

什么是有效供给？就是适销对路的，性价比高的各种车型，c-rv？伊兰特悦动？长城H3？大众途观？奥迪Q5？性价比高吗？看看市场反馈就知道。

什么是无效供给？就是大家都在重复生产的，定位相同的，10万之内经济型轿车就是一例。有人说中国汽车产能过剩，我想就是说的这个市场。尤其是5万元之内车型，都是自主品牌在内讧，消费者几乎没有什么选择余地，说什么技术含量，说什么品牌美誉度，起点都一样，消费者的选择往往更多凭感觉。这个现象可以甚至追溯到10万元级别的自主B级车型。

途观的定价其实并不意外，只要把它通过媒体宣传的价格减去8000-10000元，就是现在的定价，这个大众惯用的宣传和定价伎俩，为什么大家不愿意戳穿，其实有很多道道可言。高配的不算，因为高配无论价格高低与否，都不是走量的车型，最低价格才是决定胜负的关键。平心而论，19.98万比较对手，内涵的东西要超值得多。4万定单呀！

一汽大众奥迪Q5也一样，虽然就高不就低，但最终没有超出大家的预料，也没有让奥迪食盐，37.98万让Q5成为目前国内奥迪最便宜的QUATRRO车型。这个定价的意义非同一般。最起码在对手国产之前，Q5是没有任何顾虑的。

市场反应证明了大众SUV 是成功的----中国SUV大众对于VW的SUV期待是非同寻常的。VW或者AUDI在中国多少年来的市场积淀是对手可望而不可及的。尽管VW&audi的紧凑型 SUV来得有点晚。

加价似乎已经不是市场的重点，重点的问题是日系车在中国的命门已经被破解。打开丰田召回门的钥匙已经不知所终，途观和Q5敲门正是时候。

NB的大众SUV正在上演加价风潮，来迎合疯狂的中国大众。孰是孰非，还是让市场做定论吧。

中国汽车发展的晚，但市场崛起的快。10年前，你会想到吉利这个穷小子能娶到VOLVO吗？

市场改变了中国的汽车企业，也改变了中国的汽车消费者。多年前，李书福可以说汽车就是4个轮子加一个沙发，劳斯莱斯就值100万，但他现在不能说VOLVO和吉利是一样的，也不能说VOLOVO就值4-5万。 中国的消费者们其实也有同感。