雪佛兰科鲁兹在国内上市已经有了一段时间，一直是处于热销的阶段，加价现象在这款中级车身上司空见惯。科鲁兹在09年车市的表现，可以使用一句流行语来表达，不要迷恋哥，哥只是个传说。直到09年末，笔者才从安徽惠和雪佛兰拿到这款畅销的长期试驾车，这次笔者用了一个星期的时间细细体会1.6L科鲁兹手动舒适型的细节。

作为通用汽车运用全球战略资源，在欧洲集中研制的新款车型，除去金领结标志，我在科鲁兹上几乎找不到雪佛兰汽车那种千篇一律的外观设计，取而代之的是令人惊艳的动感而阳刚的外形，这将代表通用今后的全新设计理念。

外观方面，科鲁兹相比同级别车型显得更动感，更大气。盾型的进气格栅颇有些大嘴风格，而镶嵌在其中的金领结车标分外显眼。车灯犀利而充满攻击性，不规则造型很耐看，熏黑底的设计凸显了科鲁兹的运动风格。整体上车头的给人的感觉是浑厚而有力量，凶狠的车灯与中网的搭配非常和谐。

整体尾部的造型非常和谐，尽管C柱的生硬切割似乎抹杀了些许流畅度，但是设计漂亮的尾灯完美的把尾部审美拉回到高档的范围。如果让我说最喜欢科鲁兹外形的哪点设计？我会毫不犹豫的选择头灯及尾部的整体设计。

笔者认为不会有人对科鲁兹的外形给予差评，的确，通用旗下的全新作品都在外形上有了本质上的改变，由原来的中年人形象一下子变得年轻而激进起来，而这样的外形对于长者同样具有杀伤力，毕竟谁都希望自己更年轻一点。

科鲁兹的内装同样迎合了年轻人的口味，源自Corvette跑车的运动型双座驾驶舱的设计理念，使内饰整体简洁美观，多层次仪表台和半透明的炮筒式仪表散发着冰蓝色的夜光，看上去低调、典雅，并且科技感十足。

飞翼式的一体化中控台将GPS导航、CD播放器和自动空调集于一身，按钮分布合理丝毫没有凌乱感，且按钮阻尼适中，手感不错。除此之外，中控台的一大设计亮点：巧妙的通过金属材质面板与高光钢琴表面板的交叉，将整个中控台分为三个部分：上层为影音娱乐系统控制区，下层为空调控制区，中间则为中控锁控制区。

坐进车内，所有的常用功能都会以驾驶员为中心，座椅的包裹性尤其出众，笔者身材属于标准，不过如果是身材偏胖的驾驶员可能就会感觉有些不舒服了。2685mm的轴距为车内营造出了更为宽敞的纵向空间，只是由于车身后部采用了下压式的流线型设计，所以多少挤压了一些后排乘客的头部空间，对于身材标准的乘客来说也只能算是够用。

可以说“身披美国品牌，由德国主导研发”，是技术含量和车辆性能的一种保证，科鲁兹车身的坚固性和整体感以及底盘的稳定性都表现出德国调校的风范。方向盘回转圈数只有2.75圈，操作力度挺柔和，转向响应又比较直接，遇到弯道，手上轻轻一转，车就很情愿地遵从着指令入弯，车身的侧倾程度总比你预料的要小。平时开科鲁兹，不会像驾驶标准德系车那样需要付出更多的精力与体能。你可以很悠闲地开，同时又能体会到比同级日系车更高档的行驶质感。

只看性能参数，科鲁兹绝对让人心动，笔者试驾的1.6升引擎采用了智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，最大功率和最大扭矩分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率，这样的参数在同级车中非常突出。

不过实际驾驶起来科鲁兹却无法提供账面上的澎湃激情。就拿笔者测试的1.6L手动挡来说，电子油门的滞后感比较明显，一般在静止情况下深踩油门，到能够感觉到加速,，大概要等待1秒甚至更长时间，这样的设计完全是电子油门作祟。在城市路况停停走走的状态下可能对驾驶者的心理造成一定的折磨，但如果你能了解到这一切只是为了燃油经济性做出牺牲的时候，也许你就能够释然了。就笔者个人而言，只有在高速公路才能体会到省油的效果；而到了走走停停的路况，科鲁兹的慢性子明显增加了我踩油门的时间，不仅节约不了开得还不爽快；或许总是慢条斯理的人会认可这种设定吧！

试车记录 （一周累计里程：1521km 平均油耗：9.08L/km）

日期　加油量（L） 油价（元/L）　金额(元)　 里程(km) 　油耗(L/100km) 　路况

2月4日 33.34 6.00 200 334 9.98 城市、高架

2月6日 40.00 6.00 240 489 8.18 高速、城市、郊区

2月8日 39.68 6.30 250 438 9.06 高速、城市、郊区

2月9日 25.00 6.00 150 260 9.59 城市、高架