在接连作出两次海外收购（澳大利亚DSI和瑞典沃尔沃汽车），使吉利汽车取代了奇瑞在自主品牌中达到一个新起点。今年的北京车展，吉利汽车携旗下50多款新车阵容的强势亮相也颇为让人眼花缭乱。吉利如此众多的车型，其各个车型之间又是一种什么关系呢？难道都是成立项目组各自为政吗？为了揭开这个谜题，中车网独家得到了一份吉利的技术平台划分表，从这张表上我们或许能找到答案，请见下表：

在吉利的这份平台规划表中，我们能够很清晰的了解到吉利将旗下的所有车型划分为了五大平台，代号分别为GEC、GBC、GLC、GMC和GCT，每个平台对应着吉利旗下的相应车型。和德国大众一样，吉利未来的设想是将所有重要零部件也进行打包沿用。

在GEC平台下，全球鹰的CE-1/2（GV515/GV515 RV）、LC-1/3（熊猫）、LG-1/3（金刚、金鹰）、CF（未知车型）等车型上沿用，根据各个车型的定位不同再做具体的调教。据内部消息称，这款车型将于今年9月份上市销售，未来它将成为奇瑞X1、长城炫丽Crossover的又一竞争对手，角逐国内新兴的A0级跨界车细分市场。而CE-1车型虽然下线时间已久，但吉利内部计划是今年年底上市。

在GBC技术平台中，包含了已经上市的FE-1/2（EC718/EC718 RV）、即将上市的NL-1（GX7）、HL（GX8）以及09年上海车展上轰动一时的"小劳斯莱斯"GE车型。这些看似分属于不同细分市场的车型，在技术上都将有最大程度的共享，比如发动机、悬架型式选择、底盘结构等等。除了这些车型之外，FC-1（远景）、SL-1（海景）等已经上市的车型也都属于GBC技术平台系列。NL-1车型的首次与我们见面是在2009年的上海车展上，其原型车与奇瑞瑞虎一样是丰田的RV4车型。

在GMC技术平台中，即将上市的GC-1（EC7）是主打车型，这款车型已经在吉利的济南生产基地下线，09年还曾做为服务车为济南全运会保驾护航，最新消息称，这款车型将有望在今年三季度上市销售。先期上市的是搭载的三菱4G63和4G69两款发动机，匹配吉利的五档手动变速箱和5档自动变速箱。

从吉利的这份技术平台划分表中，我们可以看出，吉利已经在进行研发的车型大部分属于以上介绍的GEC、GBC和GMC技术平台中，另外两个GLC和GCT平台实际上还并未有车型在开发。除了GMC平台属于新开发平台之外，其他两个平台都是从自由舰和远景两款车型的平台开发而来。

总结：2010年对吉利来说，将是一个不平凡的一年，除了要消化收购的技术之外，推出的诸多车型，将会彻底改变其目前车型分布狭窄的弊端。不过随即而来的，吉利也将会要面临和奇瑞一样的问题：诸多车型的上市，能否带来销量上的大幅度提升？要想解决这个问题，吉利必须要在品质上和车型定位上下更多的功夫。