文/丹东晓程

一汽大众最近有四个动作特别吸引业界眼球：南方战略大局初定；CC上市；宣布捷达将退位；新车即将推出。

在高端车型上的不成功并没有消磨其继续向高端大车进军的意志，同时对给它带来销量的紧凑型小车也紧紧抓住不放，而且还要推出新的价位介于速腾与宝来之间的简单的大车。高中低三箭齐发，成就新的组合拳，呼应其南方战略，将为一汽大众带来新的更大的变化。

其南方战略，已在《南北对攻易起内讧 北车南下意义不大》一文中有所评论，不再赘述。

对主动让捷达引退，在下倒是认为是个好主意。

一是姑娘还是要趁年轻时嫁出去。

嫁出去的姑娘泼出去的水，家里少个劳动力。以捷达现在20多万的年销量，在一汽大众的整个销售中发挥着重要作用，占全部销量的比重很大。捷达引退，会有影响。但一汽大众已经开始摆脱了对畅销的单一车型的市场依赖，宝来、速腾的销量上升势头很好，已经接近或者超过捷达；而且，捷达引退之后，又有很好的接替方案，新车型在外观设计、动力、悬挂及排放方面，都可以超越捷达，这就没什么顾虑了。

不过一汽大众敢于在捷达辉煌之时令其退位，还是表现出一种气魄和自信。

关于推出的新车型，定位低于速腾高于宝来，似乎是还想造一款简单的大车，企图复制朗逸。

果真如此，大于速腾的车身和轴距、相当于速腾的动力性能，低于速腾的价位，正切合中国汽车市场，以最大的适位性取得较为广泛的市场覆盖，有一汽大众的品牌作后盾，取得好销量应该没有悬念。

可以说，这款车面对的是与捷达截然不同的细分市场。捷达的替代者亦非宝来。宝来的价格远高于捷达两三万元。替代捷达者，应该另有汽车。

如果一汽大众果真有气魄和自信，不放趁此机会推出自主品牌车型来替代捷达。

一是，大众与一汽合作多年，合资的外方已经获取了相当大的利润，中国方面也贡献了很大的市场空间，合资外方应该为合资的中方提供点空间。一汽大众完全可以依靠自己与合资方多年的技术积累，利用零部件渠道关系，生产出自主新车。

这款新车的名称就叫新捷达。

凭借着低成本优势和人才、技术、设备模具优势，用充分的技术准备时间，在平台、零部件渠道上争取德方的支持。自主新捷达的定价可以在6-9万元之间。

如果难以成功，可以退一步，采取双方合作研发的模式，推出自主新捷达。平台和核心零部件都保持德国品质价位不变。

6万元购买德国品质车，这个定位，足以使自主新捷达创造超越捷达的辉煌，顺利接过捷达的接力棒，延续市场神话。这是个双赢的结局。但此后一汽方面应该着力于自主开发技术储备和平台开发、设施储备，力求在一两年内自主研发新车，推出自主品牌产品。

南方战略也好，高端产品也罢。没有自主品牌产品，一汽大众始终受制于人，大部分精力还是用于为他人做嫁衣裳。如此下去，何日是尽头？

自主品牌，才是一汽大众的正果。